转：沪昆高铁杭州东至怀化南段拟开行方案？

潇风

回复  lixiaofengxx


    沿海和老沪昆
EMPORIO 发表于 2014-10-11 09:40

你看看图吧，从杭州东站出来，明明是杭长-沿海-沪昆6线，杭长修建的时候，不可能和沿海共线的。所以那个帖子就是扯淡的。

潇风

杭长和沿海是4线并行到杭州南站到

潇风

再来一张更明显的，（图中杭长和沿海的位置反了）
所以可断定那个帖子属于造谣

chenyu10cn

贵阳去南宁怎么走？   中转桂林？
heweilin 发表于 2014-10-11 02:12

    等贵广转衡柳柳南

EMPORIO

回复 18# lixiaofengxx


   这段由于杭州南站施工没有开通运营的啊 所以建议的是尽快开通三四线而不是尽快修建三四线

chenyu10cn

估计珠三角走京广转沪昆最远也就到怀化了，到贵州的都会走贵广，不过这些车又会在长沙南站待个20分钟换向

chenyu10cn

二手局能有多少车底啊，现在长沙到南宁衡柳线差不多每站必停，至少也来趟标杆啊，反正我是不指望广铁开

吞云

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潇风

回复  lixiaofengxx


   这段由于杭州南站施工没有开通运营的啊 所以建议的是尽快开通三四线而不是尽快 ...
EMPORIO 发表于 2014-10-11 10:51

应该只是杭州南站内的一段杭长没修好。
你仔细看图，其实出来杭州南站之后，有一条沿海和杭长的联络线的。
所以不能开通的是杭州南站内的路段。
杭州市政府这效率也是有问题的。

zir8848

为提高京广高铁通过能力，长沙南～广州南D7801/2次改为G字头。狗屎！！！
清明上河图 发表于 2014-10-11 00:07

强烈反对，G车费用太贵 很不合算，还不如全部开行D车，和苏州到上海一样，苏州到上海还可以自由选择坐D车或者G车，长沙到广州没得选，湖南人民都被高速了。

CSGDJTGLM

应该只是杭州南站内的一段杭长没修好。
你仔细看图，其实出来杭州南站之后，有一条沿海和杭长的联络线 ...
lixiaofengxx 发表于 2014-10-11 11:47

其实早在武广建设之初，长沙市也是规划了武广高铁线联络京广普铁线到长沙火车站后再联络到长沙南站的。要是铁道部当时批了，不知那时长沙市政府效率比现在杭州市政府效率强多少？也不知武广高铁什么时候才通车

潇风

强烈反对，G车费用太贵 很不合算，还不如全部开行D车，和苏州到上海一样，苏州到上海还可以自由选择坐D车 ...
zir8848 发表于 2014-10-11 13:10

    苏州上海之间是2条高铁，所以可以同时开大量的G.D。长沙广州之间只有1条高铁，如果都开行D，那么长沙广州的时间会拉长到4.5H，效率大大降低。

roddickkang

回复 8# 1017rex


    红网新邵站10月11日讯（通讯员 隆清泉 杨能广）距沪昆高铁湖南段12月20日正式通车仅有70天左右时间，为全面完成邵阳北站运营前的各项任务，10月10日，新邵县委、县政府召开现场督战工作会议，力促项目完美收官。　
　　目前，沪昆高铁邵阳北站站前各项目建设已进入最紧张的阶段。其中站前广场和站前路项目已完成征地980亩，房屋拆迁50余栋，迁坟121座，预计11月30日可完工；邵坪高速L4连接线已完成征地拆迁、路基清理、纵向便道施工、施工便桥等工作，预计11月底可完成；张坪应急通道已完成路基土石方、挡土墙、涵洞、路面调平层等工作，正在铺筑水泥稳定土，预计10月30日前可完成沥青混泥土路面的铺筑；20栋集中安置房建设征地、地质勘探等前期工作已全部完成，桩基础施工正在稳步推进。

潇风

回复 3# EMPORIO

"1．解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁济南西至北京南间101对，按现行技术标准情况，通过能力已饱和。根据高铁成网后客流情况，尽管对开行需求进行了压缩，年底仍将分别达到113对和107对。
建议：一是提高间隔时间标准，将客运专线到通间隔由4分改为3分，通发间隔由2分改为1分，除北京南站外发车间隔由5分改为4分。二是将京广、京沪高铁部分D字头改为G字头。"

让铁总出钱修株衡城际，连接长株潭城际，可解决长衡之间饱和问题。

leon85

回复  EMPORIO

"1．解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁济南西 ...
lixiaofengxx 发表于 2014-10-11 15:21

    长株潭城际根本不适合用来做京广二通道的一部分，以长株潭城际的标准和站距，根本没必要延长到衡阳