渝长厦快速铁路有望贯穿湖南 株潭两市争取过境设站

pkhero27

对于长沙两个火车站够了，非得在河西建个火车站，乘车太不方便了

WY26

对于全国、全省、长沙的大多数旅客而言，长沙南必须是首选，特别是对于长沙，要有战略眼光，自己多出点钱，也要走长沙南！

WY26

上海虹桥那个大枢纽好方便，真心喜欢。方便了全国（各层次）的大多数旅客。
地、地、空，只差水了哈

zxchaha

铁四院的北线走浏阳方案没进长沙南站，只有南线方案长沙南才有始发往厦门的能力

CSGDJTGLM

特别反感株洲人不顾大局的想法，做大长沙南湖南最必须的，株洲人瞎起什么劲，一心争来争去惹人反感，又不是 ...
wlyinlove 发表于 2014-8-25 13:56

那确实！
株洲是想在抢了长沙几十年的湖南枢纽后现在呈长沙南站刚刚起步时又再抢回长沙枢纽几十年。
确实可此，要知道，省府离长沙南进

zxchaha

回复 25# CSGDJTGLM


    铁四院要是能拿出一个渝厦铁路进长沙南的方案，株洲没有意见

天边骆驼的眼睛

支持长沙浏阳，打开长沙东大门，拉开城市骨架，扩大城市版图。支持渝夏铁路在浏阳设站

luquan110

株洲湘潭真的没必要去争了，长益常段反正会连接长株潭，湘潭或者株洲都可以始发到重庆和厦门的车次，个人觉得走浏阳最优，一来经过机场，方便长株潭益常浏阳萍乡井冈山甚至更多的地区方便坐飞机，对长沙机场是最大的利好，实用性远超磁悬浮，试想，那些地区的人下飞机后，可以直接坐快铁回家，甚至井冈山的也乐意到长沙来坐飞机，而磁悬浮呢，到长沙南后下车后又要坐地铁到长沙西转火车，耗时很久不说，还要转2次车，非常不方便，二来填补浏阳火车空白，走浏阳对长沙来说是利益最大化，对益常张的人来说，也是最优的，而走湘潭株洲对长沙来说利益最小化，对湘潭株洲来说也是锦上添花，毕竟有了长株潭城际和武广，沪昆高铁，如果没有长株潭城际，走湘潭、株洲那是最好的，但是既然有了城际铁路，再走株洲和湘潭算是重复建设了，长沙到株洲已经有4条铁路了，而到浏阳一条都没有，如果还走株洲那只能说脑袋被门夹了。

CSGDJTGLM

三个车站倒没什么奇怪，不要说北上广，成都，重庆，武汉都是几个站办客运业务，各有侧重，跨线车辆停哪个站 ...，正好以这个名义让国家投资把西边的路修了，...
44号公路 发表于 2014-8-25 16:41

正好以这个名义让国家投资把西边的路修了？
难道渝长厦走长沙北线让国家投资把北边的高铁路修了可以直接京广高铁上北京方向不好吗？
难道让京广高铁能直接到长沙河西不比河西连接沪昆高铁好吗？
要知道京广高铁无论从开通时间、等级程度等等所有方面都要超过沪昆高铁

CSGDJTGLM

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    铁四院要是能拿出一个渝厦铁路进长沙南的方案，株洲没有意见
zxchaha 发表于 2014-8-25 19:27

那是当然！
渝长厦走北线方案进长沙南，正好顺向南去株洲西到厦门，株洲肯定没有意见而偷乐不？

publicedu

希望长沙有三个大型火车站

zbin321

长沙南要做就做超级枢纽，就像谁都知道世界第一高峰而不知道第二高峰是谁

publicedu

看看成都天府新区的成都南站，不断为新区添人气，当然，毕竟在国外，看问题角度可能不一样，赶紧跑

RS120

长沙树立高铁大枢纽的大好机会，怎么会把机会让给其他城市？？？

palm318

回复 20# 44号公路


    赞同南线的方案，（建议增加长沙南的站台数）理由如下：
  1、从长株潭（大长沙的角度）来看，有利于株洲，湘潭的便利，提升整理城市交通能力，所有株洲，湘潭的人都从长沙南乘坐火车，这样就是交通枢纽了吗？其实反而不方便，增加长沙南的交通压力。
  2、部分车经过湘潭北，长沙南，部分车经过湘潭北，株洲西南下广州和厦门，并不影响长沙南的交通枢纽的位置，长沙南同样可以开始发车。而且沪昆的运力远远没有京广多，所以南线从湘潭北再进入长沙南并没有什么影响。（沪昆+渝长夏=京广），如果长沙南的站台不够，增加一些就可以了，现在京广和沪昆的交叉线路已经很复杂了。
  3、长株潭（3条高铁交叉）才是真正高效的铁路枢纽，就像一个分布式的服务器，数据存取的效率是最高的，如果集中到一起，反而容易堵塞。
  4、还有一个长沙西站，并且连接长沙火车站，长沙西站可以开通南下广州，厦门的部分车次不也挺好的吗
  5、浏阳的发展也很重要，但是局部和整体来看，南线对提升长株潭的整体实力更好
  6、浏阳应考虑磁悬浮或者城际铁路连接  

以上个人想法，如果考虑不周全，不妥之处，请见谅！