长珠潭城轨通了之后，是不是可以和地铁实现换乘？

南风 · 发表于 2013-3-1 10:21:35

长沙地铁0号线，重车版地铁，

echoesseven · 发表于 2013-3-11 11:17:31

长沙地铁0号线，好想法！！！！

Mucunhui · 发表于 2013-3-11 11:50:13

湖南版中央本線XD

Mucunhui · 发表于 2013-3-11 11:51:08

楼上两位不要忽视株潭人民好吗，湖南版中央本線XD

Mucunhui · 发表于 2013-3-11 11:51:26

楼上两位不要忽视株潭人民好吗，湖南版中央本線XD

xietao206 · 发表于 2013-3-11 12:04:31

所以主要是惠及了长沙

00410041 · 发表于 2013-3-11 14:01:03

回复 21# xietao206

在长沙市内想把长株潭城际当地铁坐那几乎是不可能的
城际就是城际最大的作用是长株潭间的城际交通同时串联了卫星城

清风雨鸽 · 发表于 2013-3-11 20:07:57

忍不住冒泡说两句
这长株潭城轨原来叫长株潭轻轨在大托铺和1号线同台换乘，地铁制式顺便解决株潭两市的市内交通毕竟这两地方绝无可能修什么地铁
现在倒好株潭不便所谓卫星城也是瞎扯淡长沙平白无故多了条“地铁” 将之前的规划全盘打乱展望未来株潭城区内堵车堵到爆但无解长沙又由于这么个好看但不实用的“地铁”而忍受蛋痛的地铁规划我就想说一句去年买了个表

00410041 · 发表于 2013-3-11 22:42:23

回复 23# 清风雨鸽

不认同这种看法
长株潭城际铁路相比地铁制式的长株潭轻轨具有明显的优势
这条铁路是长株潭3+5城市群城际铁路的重要组成部分主要服务城际交通应当根据定位和需求来评价长株潭城际铁路

1、现在的城际铁路同样在中信广场换乘长沙地铁1号线
2、株洲、湘潭的市内交通仅依靠长株潭轻轨是远远解决不了的
3、株洲、湘潭的市内大容量快速交通系统完全不局限于地铁可以是轻轨、有轨电车、BRT等等至于这两个城市会不会修地铁未来发展了可以按照自己城市的需要有针对性的修地铁完全不必修一个别扭的长株潭轻轨搭这趟顺风车没有必要
4、点状分布的卫星城依靠快速城际铁路连接中心城市是成熟的做法
5、城际铁路在长沙市内很难发挥地铁的作用虽然设站很多但是这是为了换乘长沙地铁
6、长沙地铁线网规划需要考虑3+5城际铁路网还有其他综合交通运输体系但是长沙地铁的线网规划受到城际铁路网的影响是有限的举一个例子长沙地铁线网中城北没有东西干线但是这些都不一定因为地铁1号线北辰三角洲站预留了与东西向地铁线路的换乘条件

zyq0848 · 发表于 2013-3-11 23:32:26

回复 24# 00410041

因为地铁1号线北辰三角洲站预留了与东西向地铁线路的换乘条件？？？
真的吗？但是看长沙的终极版的地铁规划，也没看到跨北辰三角洲的东西向的地铁啊？？所以我经常批判长沙火车站到河西这一段的城铁走向了，弊远大于利，要是走车站北路在三一大道口和3号线换乘多好啊，可解决沿岳麓大道-三一大道-开元路的地铁线路换乘了，现在好了，从河西到河东我觉得根本没的希望再修一条东西向的地铁了（这是长沙的北部发展轴啊。。。）。选择经银盆岭大桥桥底下斜穿过江经开福寺站到火车站，坏处有：银盆岭大桥再过30年估计肯定得重新建了（到时使用寿命有50多年了），到时修肯定的建造为双向八车道或六车道，桥墩施工会把城际隧道挖坏或受极大的影响，安全有隐患，二是施工费用也很多所以现在从火车站到开福寺站是个施工和拆迁难点（走车站路转双拥路到北辰站过湘江估计费用不会高），三是以上说的北部大通道的快速、大容量的交通将会没有（在火车站东城际场换乘西广场的3号线起码得20分钟以上，绕道10公里）。这点不知道长沙市怎么考虑的，规划不是经常改的吗，按好的方面改，真心蛋疼，真心郁闷，每次想骂娘啊

zyq0848 · 发表于 2013-3-11 23:40:05

可怜的长沙市的北部大通道交通规划，让生活、工作在岳麓大道、三一大道、开元路周边的高新区、滨江新城、北辰三角洲、国防科大、四方坪、星沙的经济技术开发区的广大人民群众情何以堪！这个问题在2010年就提出过，可惜无人采信，悲催

Mucunhui · 发表于 2013-3-12 00:23:44

回复 00410041

因为地铁1号线北辰三角洲站预留了与东西向地铁线路的换乘条件？？？
真的吗？但是看长 ...
zyq0848 发表于 2013-3-11 23:32

线味站位要考虑的东西是很多，很多时候有很多理想的位置受种种因素限制成不了，都是没有办法的事。火车站的换乘问题，应该没有那么严重，而且如果真的通道特别长，应该会设置自动步道的，而且要说换乘距离长，港铁尖东/尖沙咀。。。走过一次估计没人想走第二次

zyq0848 · 发表于 2013-3-12 09:37:39

回复 27# Mucunhui

我说的换乘距离不是指比较长的火车站的城际线和3号线，是指的星沙到河西岳麓大道要绕道火车站距离有10KM以上。应当是2010年政府考虑到1号线改走黄兴路，对五家岭和北站金融中心的补偿、平衡吧。哎，主要是城际铁路和当时的2008年的坑爹的地铁规划有关，要是按照现在的版本就很好处理了：城际线过江直走北辰三角洲，接双拥路转车站北路在三一大道口和3号线换乘，地铁6号线经桐梓坡路到开福寺路和1号线换乘，转芙蓉路设潘家坪路站、湘雅路站、营盘路站、芙蓉广场站、人民路站转人民路直接去机场。这样就把芙蓉路的、北部大通道的交通问题彻底解决，而且工程造价和施工难度应和现在的线路规划相当，但实际效果远远大于现线路位置。这是长沙的地铁规划大大的硬伤了，在现有的规划下要再修北部大道和芙蓉路中段的地铁是万万不可能的，除非长沙的经济发展水平可以比肩北京、上海。这一点我想论坛里面想象力无限丰富、对未来长沙前景无限看好的人也难的这样奢望吧

lionyh · 发表于 2013-3-12 10:48:29

楼上分析的很好啊，北部交通确实是个大问题，现在福元路大桥都通车了，2桥和营盘路隧道还是堵，说明流量太大了。

xietao206 · 发表于 2013-3-12 17:10:02

回复 22# 00410041

那修到南站可以换程一号线就好了，长株潭最后修到雷锋大道，这个就有点过了吧，感觉上是为了长沙新增一条地铁。

[铁路] 长珠潭城轨通了之后，是不是可以和地铁实现换乘？