武汉非机动车道建设综合贴

johnsy

2026 年慢行骨架廊道 - 非机动车道改造工程 EPC


- 招标人：**武汉市市政工程项目建设事务中心（市级重点骨架项目）**
- 预估发包价：**5953 万元**
- 涉及道路（8 条主干道）：
黄浦大街（沿江大道 — 发展大道）、中北路（洪山路 — 徐东大街）、雄楚大道（中山路 — 楚平路）、园博大道两段、江城大道（墨水湖南路 — 知音大道）、芳草路（汉新大道 — 四新南路）、秦园路（临江大道 — 友谊大道）
- 核心工作：**道路断面优化、增设非机动车道、人行道整平、路口降坡精细化改造**
- 中标候选人：
①安徽省金宇建设集团 + 上海林同炎李国豪土建咨询
②武汉市政工程设计研究院
③武汉誉城千里建工 + 中信建筑设计研究总院

johnsy

硚口区慢行交通及无障碍设施改造工程总承包 (EPC)

- 招标人：武汉市宏建基础设施建设有限公司
- 路段：**汉西路、宝丰一路、航空路**，总改造长度约 3942 米
- 内容：慢行道病害修复、重建沥青路面、增设非机动车道标线、盲道、无障碍坡道、路缘石、车档站卧石等
- 发包预估价：**558.08 万元**
- 类型：EPC 设计施工总承包

johnsy

建议武汉市借鉴北京、西安、昆明等城市先进经验，铲除一批十字路口渠化岛（安全岛），让行人和非机动车能“一次过街”，避免过街需要等待2-4个红绿灯，客观上也造成机动车拥堵问题。

本市已经有典型案例，其他各地方可以学习借鉴。如图：

wrasse

不罚款轻罚款啥好的制度都变得毫无意义，

aaa11111

你放心  有非机动车道    他们也要在机动车道骑   宽敞

TOP758

aaa11111 发表于 2026-10-14 16:28
你放心  有非机动车道    他们也要在机动车道骑   宽敞

因为非机动车道都被汽车占据了啊，没法骑行，甚至很多人行道都被汽车违停和压坏了，行人都被迫走非机动车道甚至上机动车道。
这说的是现状和普遍情况，不要拿少数例子和假设情景来反驳。
整治现在的交通乱象，有两个基本原则：
1  首要任务是要严管汽车（机动车）违章行为，因为城市地面交通大约80%的投入是为汽车服务的，汽车理应承担80%以上的责任。还有就是汽车违章违法行为的危害性最大。

2  人的权利应该永远大于车的权利。

gavin_191

不抓违停就无从谈起非机动车道建设，机动车停在非机动车道口子那管你能不能骑过去在武汉可太常见了。还有小摊小贩把推车往非机动车道上一摆就开始卖货的，家门口这条路投诉了半年才把他们从非机动车道赶走。

另外，慢行系统在管理层心中地位还是太低了。东湖绿道已经是武汉最有名的骑行道没有之一，然而它最主要的出入口之一鲁磨路和植物园路路口九月份改造后，以前大家骑车出入的车道全部被划作了磨山停车场的机动车出入道路。如果你按以前路线从公交站扫个车想骑进绿道，那眼前只剩一条极窄的人行道；如果你想从绿道骑出去坐公交车，就被出口那的栏杆直接档死，也没有任何标识说自行车该怎么出去。一直到我九月底在留言板留言后，他们才意识到“哦似乎忘了给自行车留位置”，我说作为绿道最主要的出入口这点意识都没有吗，而且也没有看到你们竖立任何标识公告引导大家去骑樱园那边仅剩的自行车道，特别是马上国庆了人多车多要去挤一条只有一米宽的人行道多危险。他们回复说会改进，然而我国庆去依旧没看到任何标识引导，也不知道这自行车道到底什么时候能加上去



以前大家都是从眼前这条马路骑进骑出的，现在已经全部划为停车场出入道路，没有任何非机动车道空间。只剩最远处还有一个自行车标识，初来乍到的人能看到就有鬼了。

charles_tian

TOP758 发表于 2026-10-14 17:20
因为非机动车道都被汽车占据了啊，没法骑行，甚至很多人行道都被汽车违停和压坏了，行人都被迫走非机动车 ...

解放大道那么宽的非机动车道可没人占，照样一堆在机动车道上飞。

joaquinyu

雄楚大道能治理.那是真有水平

abcdefgjn

gavin_191 发表于 2026-10-14 19:05
不抓违停就无从谈起非机动车道建设，机动车停在非机动车道口子那管你能不能骑过去在武汉可太常见了。还有小 ...

东湖绿道，本身是景区内的闭环绿道，跟外面没关系。
绿道入口有很多，落雁路入口，梨园广场入口，磨山景区入口。。。入口外面的道路，本来就不是绿道考虑的范围。
比如梨园广场绿道入口，外面是二环线，难道还指望把二环线建得很好骑行？本来就不是让游客骑行的，是让游客步行进入绿道，再扫码骑行。当然，财政预算无限，可以把东湖绿道外面的路都修成绿道，把整个武汉都连起来都行。
落雁路的入口，外面是村子，东湖景区花钱把村子的路也修成绿道？如果修，修多长距离？

鲁磨路，植物园路，跟上面是一回事，都是绿道外面的区域，按道理说跟绿道无关。游客可以步行进入绿道，再扫码骑行。
鲁磨路植物园路骑行的人多，还有一个原因。在绿道骑行的人，骑郊野道，过了清河桥，应该上磨山。磨山上面有磨山道，直接连通湖山道，形成绿道的闭环。但是磨山很陡峭，后来禁止骑行了，所以骑行的人，下了清河桥，不能走磨山道，只能走团山路，然后走植物园路或者鲁磨路，所以这两条路骑行的，很多是因为磨山道的替代路线。
绿道应该是画圆形成闭环，因为磨山道禁止骑行，所以绿道不能画圆。以这个为理由，是应该把植物园路或者鲁磨路建成绿道，代替磨山道，连接到清河桥，形成绿道闭环。
但如果以东湖绿道入口外面的道路都应该好骑行为理由，来建骑行道路的话，那范围太大了，N个入口，外面都可以要求建骑行道。

zhengyt1985

楼主理由的第一条就证明了一个开车族的消费贡献是远超骑车族的，而且汽车依然是武汉的支柱产业之一。只有经济足够发达的城市，才有余力去提升骑行体验。

gavin_191

abcdefgjn 发表于 2026-10-14 23:16
东湖绿道，本身是景区内的闭环绿道，跟外面没关系。
绿道入口有很多，落雁路入口，梨园广场入口，磨山景 ...

1.“东湖绿道，本身是景区内的闭环绿道，跟外面没关系。”

这种想法不就是造成现在这个口子自行车根本没法通过的根源吗？改造这个路口的单位是磨山停车场的，就是因为他们觉得绿道上骑车的和他们没关系，就直接拦截了事。
如果每个单位都这种事不关己的想法，而不是思考是否侵占了原本的骑行空间，自行车通过是否顺畅，请问武汉慢行系统怎么建立？

2.“比如梨园广场绿道入口，外面是二环线，难道还指望把二环线建得很好骑行？本来就不是让游客骑行的，是让游客步行进入绿道，再扫码骑行。”

你这个说法完全就是违背事实。梨园这边出入东湖绿道可就友好多了，有地下缓坡直接让你下穿梨园大转盘，和梨园入口直接相连的沿湖大道和二环也有专门的自行车道。不管你从梨园这头出来去哪，自行车都是畅通无阻。
另外东湖绿道怎么就变成让你步行进去再扫码的了？骑自己车的不放眼里？旅游高峰期大把游客就是步行进去了找不到车，大家都知道应该从附近扫到了车再骑进去。而且梨园这边绿道入口本来就分成了行人通道和骑行通道。

对于鲁磨路/植物园路入口改造，只要管事的人自己踩辆单车进出一下，就能看到问题所在，然而就是没这个意识。而且他们在看到了我留言后，也承认他们没有规划自行车道，只能后续补上。

johnsy

zhengyt1985 发表于 2026-10-14 23:28
楼主理由的第一条就证明了一个开车族的消费贡献是远超骑车族的，而且汽车依然是武汉的支柱产业之一。只有经 ...

汽车和房子一样终究是一个快速折旧的资产，会无情吞噬家庭资产，而且需要不停大量投喂，后期维护成本也极高。

fdyin

骑摩托的从来不看红绿灯

motianzu2008

电动车滚出慢骑。。。这玩意就是不用上牌的摩托车，然后借着说自己是自行车要求非机动车的待遇