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发表于 2026-8-26 16:22:28
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本帖最后由 东南飞 于 2026-9-10 15:08 编辑
再说一下铁路的变化（基于国土空间规划2035）及建议：
镇宣铁路：在国土空间规划2035中，常州市的图和溧阳市的图并不一样，这次规划特别说明与溧阳市的图一致：（规划预留联络线接入溧阳站并向南延伸），不过常州市理解的向南和溧阳是理解的向南并不一样，但这次规划仅把镇宣铁路镇溧段列为储备项目。早就说过了，镇宣早已名存实亡，能实现镇溧已是万幸，早被镇马+宁宣替代了，接入宁杭二线也渺茫，南京不想被分客流。早日争取镇宣铁路改镇宜铁路（丹徒站-丹阳西站-常州南站-寨桥线路所），可争取接入沪宁沿江高铁武进站。
常泰铁路：无变化。常州置平行线路严酷现实于不顾，终将吞下自酿的苦果，常州南站选址也是败笔。常州南站选址要主动北移至长虹西路-中吴大道西延之间，并命名为常州西站，早日争取常泰铁路改走金溧（泰兴东站-（常州新北站）-常州西站-金坛站-溧阳西站（溧阳站）），接入沪宁沿江高铁金坛站，接入宁杭高铁溧阳站。
常芜铁路：在国土空间规划2035中，常州市、武进区的图和溧阳市的图并不一样，这次规划仍然不一样，主要是常州市的规划都没有溧阳西站。常芜铁路被认为是破解常泰铁路平行线路问题的关键，但常州规划的常芜铁路也可以认为是锡芜铁路，常泰铁路若不改线路仍将被认为是平行线路。早日争取常芜铁路改从溧阳西站引出，并改名为常芜（宣）铁路（溧阳西站-高淳站（宣城站）-芜湖南站），接入宁宣高铁高淳站。
沪苏锡常城际铁路：在国土空间规划2035中，常州市、武进区、金坛区、溧阳市的图都不一样，这次规划仍然不一样，规划思路混乱，再加上利益争夺，这条线路的定位一直不明确。常州市应该是按城际规划的，串联各主要车站，虽然名为城际铁路，但也可以看作是市域（郊）铁路。
S1：无变化。常金宁线先把常金段纳规也可以。最好能与沪苏锡常城际铁路同期建设。
S2：无变化。搞不懂南段为什么去运村，而不去漕桥，并预留宜兴接入条件。在6号线没动静的情况下，最好能与沪苏锡常城际铁路同期建设，实际上机场线还是沪苏锡常城际铁路的主线。
沿江都市快线：无变化。早日争取纳规。
扬常城际：无变化。曾有一版规划，扬常城际规划了走圩塘气渡的支线，不知道为何取消了，后来泰州S1 也没预留常州接入条件。镇江规划扬常城际走扬中、大港、市区经镇扬汽渡过江，常州规划走五峰山另外两线很难落地。常州不妨把淮扬宁普铁分支线经五峰山另外两线过江，经镇、常、宜去杭州。
宁溧宜线：无变化。有的等，除非南京、常州合力推进。
补充：通江铁路支线：无变化。应该增加从新闸站引出的联络线。如果淮扬宁普速支线经五峰山南下也可以在此引入。
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发表于 2026-8-26 14:33:17
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