盐宜如果早10年建高铁，前洲片区应该能成为第二个锡东

liecher · 发表于 4 天前

sddsl 发表于 2026-6-17 18:16
看来你并怎么了解盐宜啊, 盐宜从靖江到无锡太湖西站这段区间内都是250设计时速, 你自己算算看这段区间是 ...

盐宜全长311公里，220公里主体区间都是350km/h高标准，靖江到太湖西90公里250，是长江深埋隧道+城区密集路段多重工程约束的运营限速，全线土建、供电、信号全部一次性按350高铁标准配套。
全国所有350国家级干线，京沪、沪昆、京港都有数十公里连续250-300限速段，这是行业常规设计。

liecher · 发表于 4 天前

其实没必要纠结这30%的250，只要明白全线是按照350时速标准建设就行了，关键是车次。

xywuxix · 发表于 4 天前

zbond 发表于 2026-6-16 13:35
京沪是国家战略，盐宜只是地方规划，不可同日而语，能实际落地就很不错了。

早点建，无锡西部应该可以发展起来第二个锡东

sddsl · 发表于 4 天前

liecher 发表于 2026-6-17 19:33
其实没必要纠结这30%的250，只要明白全线是按照350时速标准建设就行了，关键是车次。

“盐宜250区段仅水下过江盾构隧道，江阴南岸到无锡、盐城到江阴北岸全段350标准”，所以你说的这个并不对啊，不对的信息你为啥还能这么自信的发出来？你自己发错误的信息，然后说别人纠结？基本信息都错了，你让别人怎么相信你这一堆论调？

liecher · 发表于 4 天前

sddsl 发表于 2026-6-17 20:37
“盐宜250区段仅水下过江盾构隧道，江阴南岸到无锡、盐城到江阴北岸全段350标准”，所以你说的这个并不对 ...

我之前简化表述确实有误，官方批复是靖江至太湖西整段90km统一250，不止过江隧道一小段。
但我核心逻辑不变：所有350国家级干线都有长距离局部限速，线路定位看整体路网功能，局部限速是不会影响到整条线路国家级南北主轴的顶层规划定位。

liecher · 发表于 4 天前

从顶层规划来看，250和350区别很大。但是顶层规划整体350的基础上局部限速250的情况，我个人觉得没啥区别。所以我就简化表达了过江一小段，我更看重的是整体线路的定位和规划层次，这就是我说的不用纠结250和350。。

semi · 发表于 3 天前

wang5B 发表于 2026-6-17 16:19
250是线路位置决定的，250和350区别很大。

区你MB的大，到了无锡要换250的车？无锡段几十公里对时效有多大影响，不过你们吊畜没有常泰聊以自慰的想法，滚！

semi · 发表于 3 天前

sddsl 发表于 2026-6-17 18:16
看来你并怎么了解盐宜啊, 盐宜从靖江到无锡太湖西站这段区间内都是250设计时速, 你自己算算看这段区间是 ...

多少距离对整体影响很大吗？还是说无锡这段就不排车了？还是说到了无锡要换车底？

zbond · 发表于 3 天前

350还是250按照线路最高速标准而定，并不是全程都350

clovex · 发表于昨天 15:15

盐宜在惠山是2台6线吧？那就只有过路车了，很难有始发车了，而且只有存车场，估计只有早晚有始发终到的车。另外南下可以直接接到杭州吗？

山水之内 · 发表于昨天 21:49

盐宜还是要争取接入沪宁线才好

kafingw · 发表于 3 小时前

京沪线是连接了沪宁线上所有重要城市的线路，客流效益大，盐宜没有这条件

adsp201 · 发表于 2 小时前

京沪高铁站放锡东绝对是一大败笔，如果当时放马镇，江阴早就并区了

魅力人生 · 发表于 2 小时前

adsp201 发表于 2026-6-21 09:44
京沪高铁站放锡东绝对是一大败笔，如果当时放马镇，江阴早就并区了

并区不敢说，但关系绝对比现在好的多，最关键的是离苏州东太近，发展空间限制了