如通苏湖州苏州北至苏州东用地预审批复

zimmer89 · 发表于 2024-9-23 17:37:33

SZH30417 发表于 2024-9-23 17:23
等苏淀湖或者吴江钱多的没处花的时候了，反正园区和吴中估计没啥兴趣单独推这中间一段了

少了段隧道，这可省了好多钱。

roger936969 · 发表于 2024-9-23 18:14:53

有没有可能，即使不共线，考虑到噪音，震动等原因，通苏嘉甬地下段实际运营就跑200多码？别说设计时速350，隧道里300码能跑到？不是普通高铁穿过山体隧道，基本不用减速，在城市里隧道限制因素太多了。如通苏湖去当移动路障？哪有这种“好事”？

Szsummit519 · 发表于 2024-9-23 18:18:21

当专职联络线也不错啊，这样不是过路车更多吗，停战也多一点

zimmer89 · 发表于 2024-9-23 18:20:35

本帖最后由 zimmer89 于 2024-9-23 18:21 编辑

roger936969 发表于 2024-9-23 18:14
有没有可能，即使不共线，考虑到噪音，震动等原因，通苏嘉甬地下段实际运营就跑200多码？别说设计时速350， ...

不一定。京广高铁下穿石家庄市中心的隧道的时速挺高的。
这个最终的实际时速确实影响因素很多，只有通车运营后才知道。

Mihimaru · 发表于 2024-9-23 18:41:35

这样吴江城际就做不了枢纽了吧，只往东通南站和上海，西面是太湖，南北都成断头路了

比你高的仙人掌 · 发表于 2024-9-23 18:50:38

zimmer89 发表于 2024-9-23 16:46
看了下申请报告里边，
最终选择的竟然是通苏嘉甬与如通苏湖的“共线方案”，不再单独挖隧道，所以 ...

怪不得东沙湖那边有个口子在挖

icefire132 · 发表于 2024-9-23 18:52:36

zimmer89 发表于 2024-9-23 16:46
看了下申请报告里边，
最终选择的竟然是通苏嘉甬与如通苏湖的“共线方案”，不再单独挖隧道，所以 ...

是共线方案嘛？我之前在论坛上说是共线方案，有人说是从通苏嘉甬两边再挖两个小隧道的

zimmer89 · 发表于 2024-9-23 19:07:57

Szsummit519 发表于 2024-9-23 18:18
当专职联络线也不错啊，这样不是过路车更多吗，停战也多一点

是的

zimmer89 · 发表于 2024-9-23 19:09:35

Mihimaru 发表于 2024-9-23 18:41
这样吴江城际就做不了枢纽了吧，只往东通南站和上海，西面是太湖，南北都成断头路了

始发站自带枢纽属性，而且还有地铁换乘。

sean666 · 发表于 2024-9-23 20:15:49

zimmer89 发表于 2024-9-23 19:09
始发站自带枢纽属性，而且还有地铁换乘。

成为了联络线，最终是苏州出钱给国铁做了嫁衣，国铁成了最大赢家

sean666 · 发表于 2024-9-23 20:16:17

zimmer89 发表于 2024-9-23 19:09
始发站自带枢纽属性，而且还有地铁换乘。

成为了联络线，最终是苏州出钱给国铁做了嫁衣，国铁成了最大赢家

勇敢的2021 · 发表于 2024-9-23 20:23:14

不是这么理解的
可以理解为国铁和城际共线，顺便出点血。另外从通过能力来说，理论上也不存在瓶颈。
如通苏湖并没有挂掉

mmygod · 发表于 2024-9-23 20:26:25

这方案咋老是变来变去的？

草孟德斯鸠 · 发表于 2024-9-23 20:30:48

勇敢的2021 发表于 2024-9-23 20:23
不是这么理解的
可以理解为国铁和城际共线，顺便出点血。另外从通过能力来说，理论上也不存在瓶颈。
如 ...

可以说明一下为什么理论上不存在瓶颈吗

zimmer89 · 发表于 2024-9-23 20:30:51

yoyu_1100 发表于 2024-9-23 17:04
沪宁转通苏嘉甬南下的车次为啥需要在园区站停车等待汇入通苏嘉甬？

因为通苏嘉甬的本线车优先级高，跨线汇入的车次需要等本线车间隙才能插入。

如通苏湖州 苏州北至苏州东用地预审批复