|
发表于 2022-9-3 13:03:27
来自手机
|
显示全部楼层
陈**接受21世纪报采访:从当前的交通格局看,常州处于长三角三省一市的几何中心。一方面,从横向看,在高速交通上,沪宁高速常州段的车流量非常大,堵车常有发生;另一方面,从纵向看,常州正好也在长江江苏段多个跨江大桥的居中位置,随着镇江五峰山大桥2021年通车,江阴过江2、3通道即将通车,这样一来,横向纵向的车流量压力全部集中到常州,可以预见交通会更加拥堵。 这看似是对常州的挑战,但实际上换个思路,正是常州的机遇。 当前正在建设的公铁两用常泰长江大桥按计划要在2024年通车,我们早在2020年就向江苏省委、省**进行了汇报沟通,得到了支持。利用常泰长江大桥的建设机遇,我们提出建设江苏南沿江铁路和北沿江铁路的之间的连接线(常泰铁路),并将其升格为了长三角高层次交通体系的一部分,时速达到350公里。 这样一来,常泰铁路往南直下杭州、深圳,向北过泰州、淮安接入北京,成为继京沪通道之后真正的完全高速纵轴线。这条线正是横向纵向的交汇点,正好在两湖创新区核心区设有一站。 需要说明的是,在江苏省内,链接徐州和南京的高铁通道实际上是从安徽境内走的,江苏腹地快速链接苏南苏中苏北的高铁通道是没有的,而常泰铁路真正意义上在江苏境内不仅实现了腹地的贯通,更实现了向北到北京、向南到深圳的连通。 |
|