恭喜昆明4.30地铁客流再次刷新纪录！

wmyMIKE

1331fire 发表于 2021-5-2 17:43
1-2 2-2 5 开通客流可以翻倍 现在客流主要是西北新城北市区和小板桥的人刚需出行 每天三四十万在坐而已 以 ...

5号线客强初期能在0.8，到1是完全没有问题的，1、2分线估计能多20-30万换乘客流

txdy

txdy 发表于 2021-5-2 17:28
逆行，闯红灯，人行道上横冲直闯，无法无天的电动车早就该取缔了！如此的话，昆轨客流日均150万也是可能 ...

我大昆村满大街电动车乱像，严重拉低城市形象，那有省会的样子，完全就是县城的样子！昆明好歹也是西部第4大城市，不说跟发达城市能比一比，即便东部的一些普通地级市，城市形象都甩我村几条街

1331fire

wmyMIKE 发表于 2021-5-2 17:55
5号线客强初期能在0.8，到1是完全没有问题的，1、2分线估计能多20-30万换乘客流

金碧广场得胜桥就可以塞好多人 搞不好弥勒寺换乘人数比环城南路还多 2-2南边就自带客流 不过1换3会倒两趟比较麻烦

只爱仙剑

目前以这种数据来看，昆明想要获批新的地铁估计难度很大

chenxiaozhi

      天哦，这个客流量低什么单车多好骑根本都不是主要原因，主要原因首先还是城市常住人口不够多，昆明大部分城市人口还是集中在传统的二环三环区域内，这些区域通勤基本可以不靠地铁，像经开区呈贡区高新这些新区人口密度少，所以有地铁通勤需求的自然就不多，特别是4号线穿越的区域很多都是经开区的城中村和呈贡区未开发区域，虽然距离很长但是根本无法贡献大量客流；再一个就是昆明地铁还是没成网，三环内人流密集区域：北教场，世博，南边滇池，广福路片区就等着1号线5号线2号线贯通，所以就目前的运营长度和辐射区域上康还是很有限，一方面还是老生常谈的产业和经济问题，有产业经济发达才能吸引来更多的人，再一个就是该建的地铁还是要建，成网之后辐射到更大的区域才会有越来越多的人选择地铁，最后就是客流量也是需要时间积累的，就像当下的1，2号线客流量跟2014年刚贯通的时候绝对也不是一个量级，随着地铁周边的城市发展和基础配套设施越来越完善，客流量就可以上去的；

poulljj

fallencupid 发表于 2021-5-2 13:49
最近一段时间日均客流在60-65万，距离100万差距还好大。个人不看好5号线开通后常规上100万。估计5号线开 ...

5号线开通之日很可能就是1，2拆分之时，现在1号线环城南路到弥勒寺，2号线二期到年底是要求三通的，只是进度报道的少

gh0131

chenxiaozhi 发表于 2021-5-2 21:33
天哦，这个客流量低什么单车多好骑根本都不是主要原因，主要原因首先还是城市常住人口不够多，昆明大 ...

不敢苟同。人口方面，昆明常驻人口在二线城市里不差，跟强二线的长沙，合肥有得一比。经济方面，比沙，肥两市差太多，但比南宁和南昌又强不少，而这两城市客流要比你昆好，又如何解释？个人感觉，昆地铁客流起 不来的原因主要是人们出行习惯的问题，加之城市主要功能区都集中在二环内，一部电动车足以解决出行问题。

fallencupid

txdy 发表于 2021-5-2 17:28
逆行，闯红灯，人行道上横冲直闯，无法无天的电动车早就该取缔了！如此的话，昆轨客流日均150万也是可能 ...

    你的观点我不敢苟同。超速、逆行、闯红灯的电动车必须接受惩罚，这个我举双手赞成。但是取缔电动车，我坚决反对。不能为了提升地铁客流，而取缔电动车吧。那是不是可以为了提升公交地铁客流，取缔私家车？是不是可以为了提升餐馆生意，禁止居民在家做饭？一个包容伟大的城市，不应该有这种法律法规！也许还有居住在地铁站一两公里，两三公里距离的居民，通过电动车去地铁站乘车啊，昆明地铁覆盖范围毕竟还太少。
    目前需要做的是，让居民更方便地来往地铁站。举个几个例子。
    小菜园站位置设置非常奇怪。本来设置在立交桥下，有五个方向道路的乘客可以通达。但是可能为了考虑建设期间不妨碍交通，缩短建设工期，减少建设成本，设置在了目前的地方。但是地铁建设是要服务几十年上百年的，一旦成型无法更改。正常情况应该是短暂的不方便和高成本，目的是几十年上百年的方便和附属的经济效益啊。这个已经是既成事实，也没办法了，只能想办法尽量改善吧。
    东部汽车站。东部汽车站整体在虹桥路北边。但是十里铺路到照清路下穿虹桥路隧道一直不开工。导致虹桥路南侧的居民明明距离东部汽车站不远，不能到达。这个是不是可以尽快解决。
   玉缘路站。玉缘路站设置在昆磨高速东侧。但是昆磨高速西侧巨大的居民区居民到达玉缘路极其不方便，而且道路环境糟糕。
   地铁站应该让周围覆盖范围的市民通过最快捷方便的方式到达。应该摸排各个站点，进行相关改造。这样就可以提升地铁客流量。

fallencupid

poulljj 发表于 2021-5-2 22:01
5号线开通之日很可能就是1，2拆分之时，现在1号线环城南路到弥勒寺，2号线二期到年底是要求三通的，只是 ...

这个我也觉得有可能。1/2号正式运营前，有3个多月的拆分试运行期。这个时候开始，1号线北上和2号线南下在环城南路站就要清客，乘客必须换乘。换乘的客流就要多计算一次。相当于昆明地铁客流增加。哈哈哈哈哈

poulljj

fallencupid 发表于 2021-5-2 22:52
你的观点我不敢苟同。超速、逆行、闯红灯的电动车必须接受惩罚，这个我举双手赞成。但是取缔电动车， ...

同意你的观点，昆明被戏称村城，原来的城市本来就是没有规划的，城中村又多，我经常说的昆明当务之急的两件事，一是治理滇池重塑生态基地，在滇池治理的基础上重新布局产业，重点在经开，高新马金铺，度假大渔，空港，嵩明杨林，安宁，退出滇池北岸的主城区；二是修建地铁，通过地铁网络重塑昆明被的骨架，通过地铁带来的土地增值推动城市更新改造，重新规划布局城市，地铁123456789将是昆明城市的骨架，在骨架基础上重新生长血肉，完成城市再造，所以短期的客流低不是问题，长期看现在走位偏僻也是为了推动拆旧建新

colaliu

昆明地铁最大的弊病是呈贡，动辄距离主城三十公里，两条线到呈贡，导致强度很低，再加上机场线强度也不高。而人口密集的区域根本没有地铁，例如广福路沿线，龙泉路沿线，3号延长至安宁这样高密度强客流的线路要么没规划，要没迟迟不建，现在又开始修9号线，9号线的强度可想而知肯定低，这样一来广福路龙泉路安宁线嵩明线都歇菜了，还有7号线8号线，都要被9号线拉垮

Toooajk

txdy 发表于 2021-5-2 18:54
我大昆村满大街电动车乱像，严重拉低城市形象，那有省会的样子，完全就是县城的样子！昆明好歹也是西部第 ...

你不如建议骑电动车的都拘留好了

poulljj

colaliu 发表于 2021-5-3 07:01
昆明地铁最大的弊病是呈贡，动辄距离主城三十公里，两条线到呈贡，导致强度很低，再加上机场线强度也不高。 ...

发展的方向在呈贡

chenxiaozhi

gh0131 发表于 2021-5-2 22:33
不敢苟同。人口方面，昆明常驻人口在二线城市里不差，跟强二线的长沙，合肥有得一比。经济方面，比沙，肥 ...

没有必要用一两个城市的情况怼我，昆明地铁客流量不强就是由那么多原因构成的，常住人口差不多，那中心城区人口就420多万，18，19年的数据，再加上你说的主要功能区集中在二环之内我也提到，所以没有必要地铁出行；至于人们的出行习惯是根据距离决定的，你去呈贡首选肯定是坐地铁啊，那你从东风广场去圆通山虽然可以地铁坐到穿心鼓楼下去走一段也可以到，但是没必要啊~

baileyhicks

fallencupid 发表于 2021-5-2 22:52
你的观点我不敢苟同。超速、逆行、闯红灯的电动车必须接受惩罚，这个我举双手赞成。但是取缔电动车， ...

个人也不赞同取缔电动车的做法。电动车对昆明绝对是一个非常重要的出行模式。由于目前地铁网路、公交网络与城市新区开发（除呈贡和西北新城外）之间并没有很好的平衡。“最后一公里”的问题感觉在昆明完全是个普遍现象。没有电动车，光靠定制公交完全没法提供足够供给。感觉最后还是在于如何监管。昆明的非机动出行发展在全国也算顶尖了，估计以后还是会加强监管措施的吧。

感觉3、4号线好多站点的出入口设计完全就是蜜汁操作，特别是4号线，沿着米轨修我就感觉完全是为了冲里程数。但我觉得小菜园站没有建在小菜园立交桥下比较合理的（出口当然不合理）。设置在立交桥下的例子还是比较多的，北京公主坟、建国门、南京中华门（高架和铁道旁，不算直接在立交桥下）。确实是修了很多出口，但是步行距离太远了，乘客还没走出出口基本就累了，更别说还能出去消费。小菜园前面不是有很大一块空地嘛，我猜未来会有开发提案。到时候与开发商协调，直接把出口修到121大街感觉也ok