|
发表于 2020-12-8 16:33:55
|
显示全部楼层
京港澳高速广福至王拾万段扩容思路:
思路一:沿京港澳高速老路扩建
根据老路与周边道路、建筑物间距统计情况,具备加宽条件路段采用单侧或双侧拼宽(直接拼宽或分离加宽)为双向10(12)车道高速;不具备加宽条件路段可考虑在老路上方新建双向6(8)车道高架。新建高架在杨梓冲枢纽、长沙北枢纽和李家塘枢纽处设枢纽互通与G0401绕城高速、G6021长浏高速高接高,另设若干简易上、下匝道供行驶车辆在老路与高架间便捷转换。
沿老路扩建方案优点主要为:车辆运行效率高,沿线经济基础较好,符合驾驶员原先驾驶习惯。缺点主要为:改扩建工程对城区干扰较大,交通组织困难,高架桥每公里造价高,车辆尾气排放及噪声对长沙城区环境影响较大。
思路二:在现有高速东侧新建高速复线绕行长沙城区
京港澳高速公路广福至王拾万段老路维持原双向4车道,考虑地形地貌与通行效率等因素,选取广福互通和王拾万互通附近为起止点,按雨花至马家河段车道需求标准,在长沙市绕城高速东侧新建双向8车道高速公路复线绕行长沙城区,与南北侧的京港澳高速老路扩建段实现8车道贯通。
该方案优点主要为:避开了长沙城区高速扩容面临的复杂问题,加密了长沙市东侧路网,可有效分流过境车辆,对环境影响较小,建设难度较低。缺点主要为:新建方案占地较多。
思路三:折中方案
采用思路一、思路二的折中方案,有效利用既有道路对长沙市东绕城高速进行扩容改造,长沙市东绕城高速改造范围内老路技术标准维持现状不变,并采取交通管制措施,将京港澳高速长沙城区段过境车流分配到长沙市东绕城高速上。
该方案优点主要为:降低了长沙城区高速扩容面临问题的复杂程度。缺点主要为:长沙市东绕城高速既有交通量较大,随着城市化进程不断加快,交通量增长迅速,本身面临扩容压力,若再叠加京港澳过境交通量,其所需建设规模巨大(预计约需14车道),改造难度大。
综上:
1) 京港澳高速公路湖南段全线均存在扩容需求,宜尽早启动建设。
2) 扩容工程各路段车道数的需求为: 羊楼司至广福段、王拾万至小塘段为双向8车道;广福至雨花、马家河至王拾万段为双向10车道;雨花至马家河段为双向12车道。
3) 扩容方式: 羊楼司至广福段、王拾万至小塘段优先采用老路“4改8”扩建方式;广福至王拾万段扩容方案较为复杂,提出了3种扩容思路,综合考虑城市发展、环境保护、通行效率和施工难度等因素,优先按新建复线方式考虑扩容方案。
|
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册
x
|