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发表于 2020-2-13 20:28:01
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本帖最后由 Hwanghsu 于 2020-2-14 18:54 编辑
汉口那边的武汉轨道交通一号线就是把京广线外迁,建了新汉口火车站,原线路高架化改建的轨道交通,地上部分就是行车。性质是城市轨道交通,是武汉市的资产,不是城际铁路,也不是市域动车组
海口的市域动车组,你算算全程票价,大大削弱了通勤功能,而且采用的是动车组,成本就很高,设置站点站距远,38km也就设置了6个站,人家瞄准的就是市域重要节点的人口流通,而不是普通的通勤功能。运行时速都在100-160km/h之间。
你对比武汉轨道交通一号线,你也可以认为是高架地铁,同样38km的全长,设置了32个站点,运行时速在40km/h以下,完全城市内部通勤的定位。
市域铁路、城际铁路有很多线路,但面临的问题首先就是票价相对较高,长株潭城际在长沙市内完全不能和地铁竞争
岳阳的铁路外迁,原线路不能给广铁做市域和城际,而是由市**赎回来,高架化之后,地面作快速路,高架做城市轨道交通,周边围绕着站点都可以卖土地。
南部是待大规模开发的湖滨-麻塘北的南湖新城,再是洞庭新城,东茅岭步行街-蘑菇亭,原岳阳站、向北也一直延伸到洞氮-以内酰胺,改造后就是北部新城,再北延伸到芭蕉湖、云溪。全长在30km左右
外迁的现实意义也比较大,首先就是提升岳阳站(岳阳东站)等级,建成地区性的重要交通枢纽,增开列车车次。再是原有线路沿线客运、货运、煤运列车减少对市区的分割、噪音污染,第三就是改善沿线交通状况,快速疏解东茅岭地区等中心城区人流、客流,第四就是利于原线路附近的城市改造与土地开发
另外,既有线改建的线路成本也是相对比较低的,牵涉的主体也比较少 |
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