体验搭乘城铁往返市区与天河机场（汉口站、天河机场、武昌站随拍）

MOD

城铁应该想尽一切办法简化登车程序和距离，特别是要想办法和地铁联动起来。

巴山楚仁

MOD 发表于 2019-11-22 09:03
城铁应该想尽一切办法简化登车程序和距离，特别是要想办法和地铁联动起来。

宣传不购啊，我都不知道汉口站到天河机场有城铁。不过，由于2号线直达，一般都是2号线从机场到市区。所以这个城铁更适合在武汉站武昌站多开班次，方便在这两大站转机的旅客。

Dustin

哈？居然不知道有城铁这东西 到机场.....

livezf

楼主辛苦了

Juventini

今年10月11号开始才有武咸 汉孝跨线车，不过车次太有限了，长江大桥这个瓶颈没辙，下午还有天窗

Absinthe

通勤机场的intercity一定要把频率提上来才会有客流效应，不然基本就是蚊子线或者无法着重服务机场到市区各大站的联络。
安检这个毒瘤不取消，通行效率没可能提上来。

巴山楚仁

Absinthe 发表于 2019-11-22 10:50
通勤机场的intercity一定要把频率提上来才会有客流效应，不然基本就是蚊子线或者无法着重服务机场到市区各 ...

安检不是毒瘤，国内之所以治安好，就是提前做好预防隐患。

WHCT

Absinthe 发表于 2019-11-22 10:50
通勤机场的intercity一定要把频率提上来才会有客流效应，不然基本就是蚊子线或者无法着重服务机场到市区各 ...

在三大站中应把城际线候车区分开来，像深圳北站的深惠城际一样，简化购票进站等方式，加大密度，才有好的效果，否则就是运椅子。城铁一人一座速度又快，舒适性真的无可比的。

huhao0909

MOD 发表于 2019-11-22 09:03
城铁应该想尽一切办法简化登车程序和距离，特别是要想办法和地铁联动起来。

想实现地铁和国（城）铁同站简化换乘，则需要新建一条互通通道，直接连接地铁与国铁各自的控制区，同时，地铁还需与国（城）铁达成安检的互认协议。这种伤筋动骨的改造，还是有难度的。

huhao0909

WHCT 发表于 2019-11-22 11:17
在三大站中应把城际线候车区分开来，像深圳北站的深惠城际一样，简化购票进站等方式，加大密度，才有好的 ...

目前还没有城铁车次是将天河机场作为始发及终到站的，作为一个途经站，想获得来自市区站更大密度的车次，还是取决于城市圈内各兄弟城市日常往来武汉的活力度，以及城市圈内空铁联运的开发深度。江南方向与天河机场的车次密度还受限于长江大桥的通行能力，等新汉阳站，光谷火车站建成，武汉区域内的国铁线路优化后，能有所缓解。
其实城铁舒适安静，速度还快，只要班次密度合适，我也更倾向坐城铁去机场。有几次坐2号线从武昌克机场，挤都不说了，主要是感觉像过了一个世纪。

WHCT

huhao0909 发表于 2019-11-22 13:20
目前还没有城铁车次是将天河机场作为始发及终到站的，作为一个途经站，想获得来自市区站更大密度的车次， ...

当然了，主要是地铁无座，站一个多快两小时，太难受了。

klein1985

我觉得汉口火车站的欧式风格真的好喜欢呀

Luc_M

好久好久没去武昌站了

steven_ken

redagni 发表于 2019-11-22 00:26
以后光谷火车站要是开行到天河机场的城际列车就方便了，2号线去天河还是太慢了

指望国铁，不如指望地铁。19+20的大站快车模式，跟现有的站站乐有明显的区别，还是值得期待一下的。
我们的国铁主要承担长途运输功能，跟欧日的主要服务于城际功能有明显不同，而且短期内都没有改善的空间，暂时更看不到国铁有改善的愿望。将来，类似珠三角的城际系统，可能是几大城市群的发展方向。

chen02153842

klein1985 发表于 2019-11-22 14:04
我觉得汉口火车站的欧式风格真的好喜欢呀

同喜，就是图上候车室的红对联太煞风景，估计设计师看到能气晕过去。