长赣可研报告送审稿中的长沙枢纽图

CZZC

有些人就是天天指望着长沙南！觉得长沙南能够十八向350最好！完全觉得长沙西是多余！这也就是长沙市民一直以来的小城市思想。什么时候见过武汉市民天天巴望着武汉站，而讽刺武昌汉阳站了？哪个大城市不是多个大型站。

独钓寒江雪2018

挺好的

萍乡北不要并站，线路太绕了

新建萍乡西，多直啊

EMPORIO

再发言就是小狗 发表于 2019-8-3 11:49
我认为这仅仅只是弥补了渝厦正线不进长沙南的弊端，仅仅是弥补，并不是优势，如果说上上策那还得是从长 ...

当年ZJF手上修了东广场导致长沙南站无法再建渝厦场。

xhzqljb

要是机场至长沙南联络线和长潭株西联络线都能一起修好，这样长株潭的高铁就活了。
长潭株西联络线在十里冲接京广高铁，是可以了少修一条湘江大桥，而且就在十里冲附近有京广高铁与普铁的现在联络线了，施工简单，不影响京广高铁运行。

谈理想

多站点枢纽有多站点枢纽的好

lasaintrara

CZZC 发表于 2019-8-3 12:56
有些人就是天天指望着长沙南！觉得长沙南能够十八向350最好！完全觉得长沙西是多余！这也就是长沙市民一直 ...

北边的网民讨论自己枢纽，绝对不会过分的纠结哪些联络线怎么去铺设，格局都是死死地盯住几条强化自身地位的大长干线（沿江）和暂时覆盖不到的盲区的新线路正线（阜阳、杭州、常德方向）。

我们这样就很好，几条败家的联络线（一条败家的长潭株联络线投资上百亿，一条败家的机场联络线投资几十亿）怎么设置，占了这个板块的起码三分之一的版面。还以为修了这几条联络线格局就起来了。

没有长九高铁、长邕高铁，面对其他地方怎么敢说自家枢纽格局是完备的。

从株萍铁路通车的这八十多年来，长沙和长沙人民真的是穷怕了，穷得连点想象力都全用在这上面了。

waychou

西站南下的车次比江西方向的多呃 不错不错

lasaintrara

xlbhlt 发表于 2019-8-3 11:33
武汉以北的车应该是直接走沪汉蓉或之后的沿江高铁去重庆的，比起去长沙绕至少少了200公里
而武汉以南就 ...

枢纽能保证主要方向互通就不错了，全互通不经济也不现实。

vargas78

根据楼主提供的这张图，机场联络线的三线（上下行和折还）应该是直接进了长沙南的沪昆场，如下图所示，两个箭头所示的地方与既有线路接通。

仔细研究长沙南站的站场布置，大家会发现长赣高铁通过机场联络线在长沙南站是无法转场跨线至京广高铁的。也就是京广高铁沿线的岳阳、株洲、衡阳、郴州等地仍然不会有直达黄花机场的车次。

潇风

vargas78 发表于 2019-8-3 19:34
根据楼主提供的这张图，机场联络线的三线（上下行和折还）应该是直接进了长沙南的沪昆场，如下图所示，两个 ...

是的。所以接入京广沪昆联络线更好，估计施工难度大。

zz凉风起天末

vargas78 发表于 2019-8-3 19:34
根据楼主提供的这张图，机场联络线的三线（上下行和折还）应该是直接进了长沙南的沪昆场，如下图所示，两个 ...

好专业的图纸   你们都是相关领域从业人员么

sorrybuku

规划的真的差  不经过火车南站都是失败

maplebb

潇风 发表于 2019-8-3 20:04
是的。所以接入京广沪昆联络线更好，估计施工难度大。

不知道是不是觉得没必要接京广 毕竟京广其他城市去长赣 有点绕行180度了 顶多就去下黄花机场

maplebb

潇风 发表于 2019-8-3 20:04
是的。所以接入京广沪昆联络线更好，估计施工难度大。

那条联络线是在高架桥上面吧？

chengzhenudt

xlbhlt 发表于 2019-8-3 11:33
武汉以北的车应该是直接走沪汉蓉或之后的沿江高铁去重庆的，比起去长沙绕至少少了200公里
而武汉以南就 ...

沿江高铁的时速是不是慢一些？