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发表于 2019-4-22 20:30:20
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芜湖其实高铁还是有文章可做的。
先说宁安吧,铁总年鉴说是2009年3月20日开工,至2015年12月,实际用了6年多,原计划4年6个月。算上铁总断供和小帐篷,也算情理之中。当年宁安铁总和安徽出资各一半,说明铁总对这条铁路不够重视,不然他就全资了,安徽愿出一半,也说明安徽对皖江的重视。关于联络线,一是谁都不知道商合杭被河南拖了那么久,导致宣绩也被延期。二是,看看联络线的位置,将不经过铜陵任何一站,铜陵是啥态度,可想而知。我们安徽人怨恨也算情有可原,但是南京人拿这个喷安徽就是有点过分了,因为京沪也可以为宁安留联络线,直接大胜关北上,但是不经过南京南站了,南京自然不会这么做,但是宁安在南京南上不了宁杭,不能换向上京沪,就太过分了,这个操作起来其实不难。
再说芜湖未来,其实最重要的一个影响是宁宣,所以和马鞍山联手申报宁宣过境很有必要,这将是一条南北干线。同时芜湖境内几乎全是250速度,所以申报宁宣,借此新建宁马芜宣段350的速度,如果向省里申请,一旦同意,大头是省里掏,如果国家投资部分更好。这样芜湖从南京方向和湖州方向进沪都是350速度,相当于多了2向350高铁。250的宁安就当成一条短途城际使用。 |
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