苏南沿江铁路项目建设临近实战性状态

ldl12358

中轴就是个笑话

HZJ

因为江阴站和张家港都有南北铁路共站换乘，所以停靠开始会多，以后会根据客流调整的

yuwenpass

铁路终归是服务于大众的，武进站的客流远超原规划常州东，看看戚墅堰就知道，动不动上纲上线，解决不了问题的。

HZJ

还纠结停靠比例？江阴和张家港多了泰锡宜和沪通铁路的理论转乘客流，所以停靠比例会多，以后自然会根据实际客流量调整，这个还挣。

灰灰的心空

易凡 发表于 2018-4-29 11:26
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

我去，你这也能往武进头上扣，武进要是那么大能力还给自己只弄个小站，我只能说你有病还不清

hanscyw

灰灰的心空 发表于 2018-5-2 09:36
我去，你这也能往武进头上扣，武进要是那么大能力还给自己只弄个小站，我只能说你有病还不清

武进本身是两个站，张家港从始至终都是一个站 ，如今只是期后调整博弈阶段，谁赢谁输尚未有定论。

HZJ

hanscyw 发表于 2018-5-2 09:38
武进本身是两个站，张家港从始至终都是一个站 ，如今只是期后调整博弈阶段，谁赢谁输尚未有定论。

你把张家港西吞了？

hanscyw

HZJ 发表于 2018-5-2 09:48
你把张家港西吞了？

你连谣言都信，常州东在的时候阿有张家港西了，至始至终都停留在民间的撺掇声里

HZJ

那你的从始是撒时候开始？开始就没张家港西站？

HZJ

一、原《张家港市综合交通规划(2012-2030)》沿江城际铁路规划情况： 　　规划沿江城际铁路（张家港段）西起江阴与我市交界处，沿规划晨丰公路南侧至G204东侧后与沪通铁路平行布线至张家港综合枢纽站，并继续沿沪通铁路线位向南接入常熟市。在我市塘桥东设张家港站，杨舍北设杨舍站、金港南设金港站。 　　二、规划调整情况： 　　规划沿江城际铁路（张家港段）西起江阴与我市交界处，沿规划晨丰公路南侧至G204东侧后与沪通铁路平行布线至张家港综合枢纽站，并继续沿沪通铁路线位向南接入常熟市。在我市塘桥东设张家港站，杨舍与金港之间（张杨公路北侧，善港村位置）设张家港西站。

中国常州

常自然 发表于 2018-4-29 06:24
常武地区目前来看是可以形成枢纽却不建枢纽，常州北站、常州站、武进站、常州南站、戚墅堰站，站站之间靠的 ...

现在不是讲站多，站再多不共线形成不了枢纽没用的，哪怕是换乘的小枢纽也行，否则城市是没有竞争力的。城市群的城市竞争都是要形成辐射效应的，都这么方便，谁到你常州来换乘地铁然后再坐火车？有换乘地铁及再检票等待时间别人早直接走了，不形成辐射周边城市就没有竞争力。徐州和蚌埠的牛逼之处就在于他们是枢纽，所以有时候去北京，郑州，西安，太原或者石家庄没有车票了，可以选择先买到徐州或者蚌埠换乘，这就是枢纽的作用，站多有个毛用？

中南东方之门

中国常州 发表于 2018-5-2 11:14
现在不是讲站多，站再多不共线形成不了枢纽没用的，哪怕是换乘的小枢纽也行，否则城市是没有竞争力的。 ...

你说的确实对，有些常州人就知道瞎起哄，不知道常州真正需要的是什么。

HZJ

中国常州 发表于 2018-5-2 11:14
现在不是讲站多，站再多不共线形成不了枢纽没用的，哪怕是换乘的小枢纽也行，否则城市是没有竞争力的。 ...

常州的地理位置和政治地位这个枢纽只能让给无锡，国家不会允许相隔30公里范围内出现2个枢纽，常武地区只能退而求其次要求出行方便，培养西部次枢纽，避开南京和无锡枢纽辐射圈

HZJ

就像徐州不是地理上的理想南北枢纽交汇点，你把上海北京拉直线绝对不不经过徐州，有些是历史政治原因，别人已经提前把局布好，想挽回有时必须跳出来

中南东方之门

HZJ 发表于 2018-5-2 11:33
常州的地理位置和政治地位这个枢纽只能让给无锡，国家不会允许相隔30公里范围内出现2个枢纽，常武地区只 ...

那就只能培养金坛枢纽，常州的做法是对的，金坛现在是乡下，说不定以后就是苏州的金鸡湖，繁华万千