新建常德经益阳至长沙铁路可行性研究报告获国家发改委批复

bigxjxq

桃江站离益阳站太近了，好象只十多公里，桃江人口和经济等又少。而宁乡菁华铺离长沙西站有30多公里，加上140万人口和经济强县，加上新近撤县改市等等，早就在选址准备开工了。况且长沙多一个高铁站就多一个发展机遇。包括以后呼南高铁也是如此。

bigxjxq

除了已经建成的长株潭城铁，估计以后真正的省内城铁都不会建了，一是城铁现在全部由地方省市投资，湖南可不富裕。二是长株潭城铁，武咸城铁等客流量少的现成的例子摆在前面，即使有了那么庞大的建设资金，省里也会慎重考虑。

zkwking

长益常高铁怎么对接京广高铁还是没有明确

南宫铭

有动车所，可以的

以撒Isaac

zkwking 发表于 2017-12-22 10:54
长益常高铁怎么对接京广高铁还是没有明确

怎么对接京广高速线？修联络线进长沙南站

黄土岭正街一号

长沙西站几台几线？

fagee

黄土岭正街一号 发表于 2017-12-26 02:17
长沙西站几台几线？

13台28线。城际场6台，高铁场7台，其中渝厦场4台。长沙西站20年都见不到13台28线

lasaintrara

nayesanmao 发表于 2017-12-22 10:36
城铁确实不得随便修建了。宁乡的各种基础设施，高速，道路，旅游，产业等都不错了咯，还会继续发展的

长益常城际铁路变成长益常高铁，已经注定湖南3+5城际的“5”未来铁定失败。
以城铁的名义建高铁还有点路。
例如把长岳、株衡、长沙西环线拉通，把中间的株洲换成湘潭，继续延伸到湘鄂省界、湘粤省界变成京广高铁西复线湖南段。
把潭娄城际拉成长娄高铁接呼南快速铁路通道，变成事实上的长邕高铁。

现在这鸟城际铁路系统以长沙西环线分别向北向南延伸到岳阳、衡阳之后，进不了长沙站、株洲站、湘潭站的既有线核心车站，只能进入长沙西、株洲西、湘潭北等远离市中心的车站，到头来还要倒逼着乘客转乘别的交通方式才能去长沙、株洲、湘潭的市中心，和高铁、普铁比起来有个鬼的优势。

说得难听点衡阳去广州的旅客比衡阳去长沙的还多，拿头去修这破烂？
是嫌武咸城际、贵开城际还死得不够惨，自己还要来死一次么？
真以为自己达到了京津、沪宁、沪杭、广深、成渝、济青沿线的发展程度，沿线客流量支撑得起三条复线电气化铁路，再分散到城际、高速、既有这三套网络上？
论坛里不缺把这堆烂资产变成现实的傻叉。