渝长厦高铁长沙段最有效率方案（红黄双联络线）第3页更新长浏段设想

lasaintrara

厦门到广州绕行长沙？有厦深铁路、厦深高铁和广汕高铁不走，为啥要绕行长沙？
厦门到北京绕行长沙？那要修京九高铁干毛？还嫌京广通道不够忙吗？
重庆至昆明绕行长沙？前面都有人说了渝贵铁路转沪昆高铁都嫌慢，直接上渝昆高铁。
重庆至北京绕行长沙？郑渝高铁是来干嘛的？就算是湖南境内益常张沿线，走呼南快速铁路进京不行吗？
重庆至广州绕行长沙？京广高铁没有运行线了重庆拿头来塞进京广高铁长广段？湖南境内益常张沿线进出珠三角自己还不够用。渝贵铁路加贵广高铁以及未来的渝怀广高铁哪一个选择不比塞进长沙的好。

跨线方向基本只需要考虑昆明到厦门、重庆到上海，再加上一点点益常张沿线去广州的车次，渝怀广高铁重庆和广东联手推动下增补进《中长期铁路网规划》不是大问题。

sealedforest

EMPORIO 发表于 2017-6-17 07:55
走地下影响速度没有依据，金桥直通洞阳如果高架一样割裂市区。也搞不懂常德至贵阳为何不走常张吉怀上沪昆而 ...

金桥直通洞阳可以走外环或者说相对较偏的地方通过。

常德至贵阳当然可以走张吉怀，这里只是说明不同方向（京广，渝厦，沪昆）在长沙如何换向而已。

sealedforest

Js1981 发表于 2017-6-17 11:01
请问LZ长益常进长沙南，长赣设长沙机场站怎么就不是最有效率的方案呢？

长益常进长沙南对湖南来说才是最 ...

长沙南到机场太近了，不足二十公里设站不是太好。

进长沙南最大的问题就是京广线路太繁忙了，长沙南容量不够，另外穿越市区修建很长的城市地下隧道成本太高，对城市未来的高楼建设也有影响。

sealedforest

珍爱一生08 发表于 2017-6-17 10:24
支持从长沙西通过地下主线进长沙南，设长沙南地下站。那些说什么机场北，机场东的都是浮云。市区太多的方法 ...

请仔细看我的线路图，长沙南是可以进的，但不是直接进。

这样可以使渝长厦本线更直，速度更快。而跨线才进长沙南，减少了长沙南的压力。

sealedforest

lasaintrara 发表于 2017-6-17 12:58
厦门到广州绕行长沙？有厦深铁路、厦深高铁和广汕高铁不走，为啥要绕行长沙？
厦门到北京绕行长沙？那要修 ...

这里只是用城市来说明不同方向线路如何在长沙换向而已。

sealedforest

Js1981 发表于 2017-6-17 11:01
请问LZ长益常进长沙南，长赣设长沙机场站怎么就不是最有效率的方案呢？

长益常进长沙南对湖南来说才是最 ...

渝长厦是干线，优先考虑效率。长沙机场用200时速的城际连接就够了

sealedforest

Js1981 发表于 2017-6-17 11:01
请问LZ长益常进长沙南，长赣设长沙机场站怎么就不是最有效率的方案呢？

长益常进长沙南对湖南来说才是最 ...

长沙西也可以建设成为始发站和重要枢纽，没必要非在长沙南始发。

一东一西双枢纽对长沙今后做大做强更有利。未来有多条城际，远景可能还有京广复线，长沙西也是很重要的。

lasaintrara

sealedforest 发表于 2017-6-17 14:21
这里只是用城市来说明不同方向线路如何在长沙换向而已。

这样的跨线车就基本没可能会开。

sealedforest

lasaintrara 发表于 2017-6-17 17:18
这样的跨线车就基本没可能会开。

开不开没关系，这不是本帖讨论的重点。因为不论走北线，走南线，过长沙南和不过长沙南，对于你所说的几条跨线方向开与不开的必要性是一样的。

本帖想讨论的是北线+联络线（株潭）方案相比原有方案效率更高。

juniper

Js1981 发表于 2017-6-17 11:01
请问LZ长益常进长沙南，长赣设长沙机场站怎么就不是最有效率的方案呢？

长益常进长沙南对湖南来说才是最 ...

好，长沙南必须双向联络长赣，不管以什么形式

圭村长沙人

sealedforest 发表于 2017-6-17 18:01
开不开没关系，这不是本帖讨论的重点。因为不论走北线，走南线，过长沙南和不过长沙南，对于你所说的几 ...

然而你的北线已经被抛弃了，新北线沿浏阳河通机场和长沙南的方案明显更受欢迎。而且为了做大空港，过机场几乎是必然的。

珍爱一生08

天天机场来机场去的，好像人人天天要坐飞机似的。到底是坐高铁频率高还是坐飞机频率高？

sealedforest

圭村长沙人 发表于 2017-6-18 03:45
然而你的北线已经被抛弃了，新北线沿浏阳河通机场和长沙南的方案明显更受欢迎。而且为了做大空港，过机场 ...

你说得没错，能够走长沙南，又能走机场，当然会受欢迎，但为什么不走？如果不是有实际困难，两三年前，三四年前线路就设计好了。

所以实际困难是存在的，长沙南要进不容易，也许硬塞进去得到的会比失去的多（损失了京广线路的效率，长沙市中心未来的城市建设也会受大较大影响）。
做大空港并不一定要用高铁，城际铁路，磁悬浮，地铁等等都是可行的。

sealedforest

许多年前的常益长城际概念，确实是很积极的想法，然而却和重庆方面的渝长高铁计划无法有效对接。省里认为渝长按高铁标准建设可能有些超前，在当时全国高铁线路不多的情况下，确实有些超前。

然而现在高铁网全国四处铺开，尤其是贵广高铁更是给了我们启示。现在看渝长高铁作为干线线路，已经是重要紧急的项目。城际线是作为干线的补充，应该放在次要地位。所以渝长高铁现在该重点抓了，需要高质量高标准地建好干线铁路，仅按快速线建设已经不合时宜了。

sealedforest

支持铁总渝长厦350KM/h的干线时速设计，长赣段可以作为京深南线的重要支路