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发表于 2017-6-15 16:23:01
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渝长厦走北线对大长沙的发展促进作用分析！（转）
现在根据长益常高铁等新闻报道来看，渝长厦（长益常）已经确定进入长沙南，而因为长沙南的扩展性受限制等原因，基本可以肯定是联络线进长沙南，长沙南只是渝长厦的辅助站，主线是北线。同样的假如渝长厦走南线，长沙南也只是渝长厦的辅助站，只会有少部分车（经过湘潭北）进入长沙南，主线是南线。另外，如果渝长厦主线进长沙南也就没有南北线之争了，株洲想都不用想了（浏醴可能会有点争论，不懂的自己看地图）。
假如走北线，对长沙及浏宁是重大发展利好：
1． 对长沙来说，可形成长沙西和黄花机场两个大区纽及浏宁两个小区纽，加快长沙东西两翼齐飞。况且长沙本来是东西长、南北短的椭圆形地区，南北发展空间受限，东西发展空间广阔，如此有利于长沙扩张与大发展。
2． 可促进国家级长沙临空经济示范区发展（黄花机场站为主）
3． 可促进国家级湖南湘江新区发展（长沙西高铁站为主）。如此，长沙东以国家级长沙临空经济示范区为发展核心，西以国家级湖南湘江新区为发展核心，一江两岸、比翼齐飞，发展成大城市的格局形成。
4． 可促进长沙空铁联运和经济发展。黄花机场客流量居中部第一，但外贸远落后于郑州和武汉。北线有利于打造黄花机场集高铁、地铁、磁悬浮、空运等为一体的综合客流与经济发展中心。
5． 促进浏阳发展和老百姓出行。并且浏阳站车次也将较多（原因见下）。
6． 促进宁乡发展和老百姓出行。走北线，宁乡老百姓到黄花机场或者到长沙南都很快速方便，现在到机场和长沙南则都不方便。另外车次将比较多，为什么呢？假如渝长厦走南线，长沙西将是长沙的渝长厦唯一主站场，是每趟车必须停的，而离长沙西仅仅只有二十多公里的宁乡站将大部分被跨越。走北线，渝长厦长沙将有长沙西和黄花机场两个主站场，两个主站基本上停靠车次为五五左右，那么离黄花机场70多公里的宁乡站将不会被跨越了。同样的，离长沙西70公里以上的浏阳站也不会被跨越。
7．其他好处不一一列举。
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