黄花机场又不是虹桥，哪有那么多高铁换乘客流，渝长厦要在黄花机场设站纯粹是面子工程

GlanntanLorc

虹桥机场两条近距离跑道而已，今年估计客流量是黄花的1.65倍，七年之内赶超是大概率事件。
虹桥没有多少国际航线，未来杭州南京发展得更好了之后，虹桥的空铁联运反而会削弱，虹桥将是以服务上海市区为主的终端机场。
所以，以虹桥的特点和容量限制来类比长沙其实根本不合适。

如果渝厦高铁要走北线则必须要进机场，否则这北线更加无意义。并不是一定为了进机场才走北线。

CQWFC

不设站又吼没有站     设了又说     真的是   如果不设    真的飞机下来做就很方便啊       而且设了可以保证以后    未必以后再来加麦

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不说全国，全世界能有虹桥这样好条件的机场都不多；虹桥辐射全国，机场、高铁换乘比例自然高，即使这样，铁空换乘客流在机场或高铁客流中的比例仍然没有你们想象的那么高，而黄花机场在客流总量和辐射范围来讲远远不如虹桥。
目前磁浮客流大部分还是来自市区客流，无论这部分客流是长沙本地的还是其他地市的。
从高铁和民航技术角度上来讲，两者本身就存在一定竞争关系，4-5小时候以内高铁能达到的地区，大部分乘客会选择高铁了，以长沙至北京为例，最短耗时的高铁与比民航相比，综合耗时差不多，甚至更短（市区到市区）；长沙地处中部，4-5小时高铁能辐射更多地区，比起沿海边疆地区，高铁比民航优势更明显。
对于常德益阳方向地区，最缺的是高铁，如果渝长厦能与京广、沪昆高铁对接，这才是优势所在，而在机场设站只是方便了一很小部分群体高铁跟民航相渝长厦而且在黄花设站，自然会存在高铁与民航的竞争，可能原本民航客流会更多的转向高铁。
如果在长沙非要机场、高铁建设在一起，只有长沙火车南站与黄花机场建在一起才能达到较好的效果，但这个已经不可能实现了。

liaokou

司马昭之心而已

Kyojunber

自造热度刷存在感的楼主～～～

hzyeva

jize955 发表于 2017-2-21 23:24
长沙版什么时候出来这么多牛鬼蛇神了

建议版主锁帖了，这个是发泄情绪的口水贴

iewgku

这个破帖子，版主怎么还不来封了。。。

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iewgku 发表于 2017-2-22 10:37
这个破帖子，版主怎么还不来封了。。。

你这个破人，怎么还在墙上呢

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这论坛里面你们有几个真正懂交通规划的，又几个在从事交通运输行业工作的，天天在嚷嚷这，嚷嚷那，不懂还瞎比比，好笑不，夜郎自大的感觉还真好是吧

兰色碎片

在省里已经确定更要过黄花机场的情况下还有人跳出来啊~~南线肯定不会走了，可以死心了

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兰色碎片 发表于 2017-2-22 12:36
在省里已经确定更要过黄花机场的情况下还有人跳出来啊~~南线肯定不会走了，可以死心了

我无所谓反对不反对，政府领导的决策又不一定是建立在单纯的科学的交通规划上，当年张市长还不是断然拒绝了2号线延伸至机场；坚持不搬迁汽车西站，打造了大河西枢纽的多种交通运输方式一体化换乘综合枢纽；还有更改一号线走向，导致侯家塘以北芙蓉路的地铁盲区。他既是一名交通专家，又是一个政府高官，这些决策能简单的说对与错么，但纯粹站在交通规划角度上说，肯定有败笔。所以说，不要以为省里面定了就一定就怎么怎么样。

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@~@ 发表于 2017-2-22 10:54
这论坛里面你们有几个真正懂交通规划的，又几个在从事交通运输行业工作的，天天在嚷嚷这，嚷嚷那，不懂还瞎 ...

GlanntanLorc，不懂就不要瞎比比了，交通运输规划里面最常见的四阶段分析你做过么，知道哪个阶段最重要么，知道又是哪个阶段最容易忽视么。交通运输规划是什么鬼，至少不是你这种鬼。

lasaintrara

《中国民用航空发展第十三个五年规划》的加快机场基础设施建设一篇中提到大中型枢纽机场尽可能引入高速铁路、城际铁路或市域铁路，这是一个发展趋势。

规模庞大的机场附近不适合大规模高强度开发，但重要的高速铁路节点车站附近适合大规模高强度开发，这个根本性的矛盾决定了高速铁路车站和机场的结合体，两者不大可能都排名全国前列，顶多只能有一个排名前列。

距离市中心较近的上海虹桥机场旁边设立了高铁主客站流量之后机场流量没法继续往上走，虹桥机场吞吐量在五年时间内被重庆江北、西安咸阳超越并掉出全国前10基本是大概率事件。未来上海的国际民航客流和大部分国内航空客流基本都靠规划有8条跑道的宇宙浦东机场承担，上海虹桥机场以后就是发展较高附加值的京沪、沪深、沪穗、沪蓉等精品国内航线。

而在距离城市建成区较远的，有较大扩容空间的机场，设立一个中间客站而不是始发终到节点客站（成都双流、郑州新郑等）还是完全可行的，这样既不影响市区客流到靠近市中心的主客站乘车，也方便换乘民航等交通方式的乘客。对于长沙而言就不可能把高铁主客站放在黄花机场那么远的位置，但放一个辅助客站，保证每小时有两三趟过路车还是可以的。

mingyufeng888

鼠目寸光的楼主

GlanntanLorc

lasaintrara 发表于 2017-2-22 13:12
《中国民用航空发展第十三个五年规划》的加快机场基础设施建设一篇中提到大中型枢纽机场尽可能引入高速铁路 ...

虹桥今年就要被西安逼近，明年被西安和重庆双杀是大概率。黄花机场等T3和跑道投用，再过一两年，超过虹桥是很正常的事情。

虹桥离市区近，有宵禁，就基本不适合做有时差的国际航线。而国内航点数已经不如黄花多了。虹桥未来是以终到客流为主，票价也会越来越高，外地的空铁客会越来越少。

所以对于上海而言，把高铁延长到浦东机场才是做大枢纽的方向。但是目前难度看来是不小的！
对于黄花机场来说，如果北线正线能路过机场并设站，这是N多机场求而不得的事情。