（转）新建渝长厦铁路通道长沙至赣州段规划研究方案示意图

csgdjtdslgh

渝长厦除了在长沙原来既有火车站的宁乡设一站外，再还能在从来就没有火车站的金桥（西站）、黄花（机场）和浏阳三个地方多设三站，其实这相较于江西省仅仅在从来没有火车站的上栗县只多设一站来说，湖南省才更是个大赢家（我们不要仅仅认为只有江西萍乡能在从来没有火车站的上栗县设站是大赢）。
试想想，江西萍乡为什么要选择在从来没有火车站的上栗县设站、而不选择在原来既有火车站的县区再设站的走向，就是为了平衡带动没有火车站的不发达地区设站都能均衡地发展起来。对于湖南株洲、湘潭来说，不仅再在既有火车站的地方设站的意义并不大了，而且为了联络长沙南站，肯定要走河西设沪昆联络线到湘潭北再设站，通过长沙南站经过京广高铁也要走株洲西站南下。因此，这对于湖南省来说，更是大赢的局面

yike1999

csgdjtdslgh 发表于 2016-6-3 22:42
那确实！
图上看得清清楚楚，在黄花镇这一点的东南方黄花机场北边上即黄花到永安之间的渝长厦线路上有一 ...

北线就是在黄花机场设站，也是画蛇添足，试想长株潭一堆火车站，遍地开花，不仅过度分流，资源分散，导致任一站点都无法成为枢纽；磁浮刚修，今后还要西延到金桥站，都是为机场引流，再来一个不与京广沪昆紧密互通的长厦北线，深入赣西贫困区，真能为机场引多少流？长沙乱成一锅粥的铁路规划，背后想说明什么？摆明是破坏长株潭一体化，破坏未来大长沙的整体规划建设；表面上是简单的线路规划，背后却利益格局的争夺，一条北线会让湖南的枢杻位置尽显尴尬，成就了别人，损害了自己；已成鱼肉，被北面和东面的任意宰割，不知道湖南人血性和智慧都去哪了，留贴启发思考！

wlyinlove

楼上满嘴荒缪，活说现在还有所谓长株潭一体，好久都没提过了，

wlyinlove

长株潭本来就的三个地级市，本身就存在竞争，怎么一体化，除非打破行政区域合并一体

wlyinlove

如果是机场建站的话，本人十分同意，萍江远离江西发达地带，一直是边缘化，民间一直希望入湘，好多萍江到黄花机场做火车，湖南也许多在萍江做生意，武功山大部分都是长沙人，湘A牌照的在萍江满街跑

wlyinlove

打错了是做飞机

江南客2010

我觉得北线方案如果能在黄花机场设站的话,是远远优于南线方案的,而且可以填补铁路空白区.北线方案相对于南线方案,是雪中送炭,而不是锦上添花.

yike1999

wlyinlove 发表于 2016-6-4 10:43
楼上满嘴荒缪，活说现在还有所谓长株潭一体，好久都没提过了，

何来荒谬，不提不代表没有，也不代表以后不会有；走南线萍乡、武功山的游客就没法去黄花机场坐飞机了？机场设站一点小利就会让某些人兴奋的不得了，丢西瓜拣芝麻这样的事真是让人惊叹；这年头，会哭的孩子有奶喝，放弃利益，不去争取，最终会成历史笑话

WY26

支持做大黄花枢纽，而不仅仅是个航空机场
磁浮、地铁、高速、长途客运，城市高架、铁路、物流汇集一体

yike1999

WY26 发表于 2016-6-4 11:27
支持做大黄花枢纽，而不仅仅是个航空机场
磁浮、地铁、高速、长途客运，城市高架、铁路、物流汇集一体

有了磁浮，黄花枢杻已经做大；黄花枢杻的天生位置不好，过于偏北，这也决定了长沙终有一天会在南城建大型机场，让长株潭及湖南腹地分享便捷；这样的案例有好多，上海浦东、北京的新机场，成都的新机场，都是在城市的另一端拓展，这是城市发展的必然性；

另外长沙机场真正的问题是，沪昆高铁的到来分流了不少客流，今年长昆一通，也会继续分流客流；长沙机场要想保持客流，就必须拓展海内外高铁不便到达的新航线，要有自己的航空公司，更要大力发展经济和旅游业，治标治本共进，这才是做大长沙黄花枢杻的办法

whoami20012001

非常同意，设置长沙黄花机场站，发展整个机场片区，吸引江西客流是由好处的，同时可以拉大长沙队江西西部的辐射力，如果走南线，看上去，湘东这一线会受益，但是长沙不会由影响力的提升，经济辐射范围没有扩大，甚至更容易使湘东南片区的人被厦门方向吸走。

wlyinlove

难道少了这条线株洲就不能到长沙吗，这条线只是对株洲锦上添花的事，只是株洲这个火车拉来的城市对铁路太过敏感，从当年对长沙抢泸昆，到现在的长赣

wlyinlove

本人并不支持株洲和浏阳，就事论事，无意所谓的卖省，无怪

csgdjtdslgh

yike1999 发表于 2016-6-4 11:16
何来荒谬，不提不代表没有，也不代表以后不会有；走南线萍乡、武功山的游客就没法去黄花机场坐飞机了？ ...

难道你搞得清了哪是芝麻？哪是西瓜吗？

csgdjtdslgh

走浏阳北线，还有利于湖南以后长九铁路（顺便尽快地启动长沙-九江）的及早规划建设