长春地铁建设冲刺

csgl01

唯爱长春 发表于 2016-4-28 16:10
长春是古都，青岛算个吊，我还是喜欢长春的古都气质，现在哪里都不缺现代，我还是喜欢生活在电影里，比青 ...

青岛市市名以古代渔村青岛得名。青岛市的专名“青岛”本指城区前海一海湾内的一座小岛，因岛上绿树成荫，终年郁郁葱葱而得名“青岛”，后于明嘉靖年间首度被记载于王士性的《广志绎》中。明万历七年（1579年），即墨县令许铤主持修编的《地方事宜议·海防》中，有关青岛之名记述为：“本县东南滨海，即中国东界，望之了无津涯，惟岛屿罗峙其间。岛之可人居者，曰青、曰福、曰管……”这里的“青”，即指青岛。青岛所在的海湾因岛得名青岛湾，由此入海的一条小河也被称为青岛河。青岛河口于明万历年间建港，称青岛口；河两岸的两个村落分别得名上青岛村和下青岛村；河源头的一座山于1923年也被定名为青岛山。

青岛地区昔称胶澳。1929年4月南京国民政府接管胶澳商埠，同年7月设青岛特别市。1930年改称青岛市。

青岛是中国道教的发祥地之一。
新石器时代，青岛是东夷人繁衍生息的主要地区之一，遗留了丰富多彩的大汶口文化、龙山文化和岳石文化。
商周时期，青岛是中国海盐的发祥地，位列中国“四大古盐区”和“五大古港”。
春秋战国时期，青岛建立了山东地区第二大市镇—即墨，“即墨故城”（平度市境内）是中国现存最早的古代城池遗址。
秦始皇统一中国后，五巡天下，三登琅琊（青岛黄岛区境内）。据记载，中国最早的一次涉洋远航——徐福东渡朝鲜、日本，就是从琅琊起航的。
汉武帝少年时代在不其（城阳区境内）做过胶东王，是中国有记载的到青岛地域巡游次数最多的皇帝。
唐宋时期，青岛作为衔接南北航运的“中转站”，成为中国北方沿海最重要的交通枢纽和贸易口岸。宋时专门在板桥镇（胶州市境内）设“市舶司”管理对外贸易。
元朝，为方便海运漕粮，开凿了中国唯一的海运河——纵贯山东半岛的胶莱运河。
明清时期，青岛是中国北方重要的海防要塞，时称胶澳。

1891年6月14日，清政府在胶澳设防，青岛由此建置。
1897年11月14日，德国以“巨野教案”为借口侵占青岛，青岛沦为殖民地。
1914年，第一次世界大战爆发，日本取代德国占领青岛。
1919年，以收回青岛主权为导火索，爆发了“五四运动”，这是中国近、现代历史的分水岭。
1922年12月10日，中国北洋政府收回青岛，辟为商埠。
1929年7月，国民党政府设青岛特别市，1930年改称青岛市。
1938年1月，日本再次侵占青岛。
1945年9月，国民党政府接管青岛，仍为特别市。
1949年6月2日，青岛成为华北地区最后一座解放的城市，改属山东省辖市。
1981年青岛被列为中国15个经济中心城市之一。
1984年青岛被列为中国14个沿海开放城市之一。
1986年青岛被列为5个计划单列市之一。
1994年青岛被列为全国15个副省级城市之一。
2011年青岛被定位为山东半岛蓝色经济区核心区的龙头城市。

csgl01

唯爱长春 发表于 2016-4-28 16:10
长春是古都，青岛算个吊，我还是喜欢长春的古都气质，现在哪里都不缺现代，我还是喜欢生活在电影里，比青 ...

青岛市，简称青，旧称“胶澳”，别称“琴岛”、“岛城”，又被誉为“东方瑞士”[1]  ，地处山东半岛东南部沿海，胶东半岛东部，东、南濒临黄海，隔海与朝鲜半岛相望。青岛拥有国际性海港和区域性枢纽空港。青岛是山东省省辖市，计划单列市、副省级城市、山东省经济中心城市、全国首批沿海开放城市、中国海滨城市、国家历史文化名城、全国文明城市、国家卫生城市、国家园林城市，国家森林城市，也是中国最具幸福感城市。
“世界啤酒之城”、“世界帆船之都”，是国务院批准的山东半岛蓝色经济区规划核心区域龙头城市。拥有一个国家级新区（青岛西海岸新区），经济总量紧排上海浦东新区和天津滨海新区之后，位列第三。

dayu8278

csgl01 发表于 2016-4-28 17:53
青岛市，简称青，旧称“胶澳”，别称“琴岛”、“岛城”，又被誉为“东方瑞士”[1]  ，地处山东半岛东南 ...

不要太认真，认真你就输了

dayu8278

csgl01 发表于 2016-4-24 16:14
以上是青岛地铁2号线部分站效果图，清新简洁明快。敞亮，顿觉心情好，本来地铁人多容易烦躁，还是别弄太沉 ...

但是话说一个城市一定要有自己城市的风格，现在很多城市都是简洁为主，长春来点沉闷的也未尝不可，而且也不是站站都这样，也就老城区会这样吧，南城就会简洁了

csgl01

dayu8278 发表于 2016-4-28 20:08
但是话说一个城市一定要有自己城市的风格，现在很多城市都是简洁为主，长春来点沉闷的也未尝不可，而且也 ...

可笑 的逻辑，你愿意沉闷？地铁本来人多容易焦虑，再来个沉闷的？

北国之春

                         长春市党政代表团来青考察

                                                      青岛政务网 　　发布日期：2016-04-29 来源：青岛日报


                   青岛日报讯 昨日，由吉林省委常委、市委书记王君正率领的长春市党政代表团来青考察。
　　省委常委、市委书记李群，市委副书记、市长张新起，市人大常委会主任王文华，市政协主席张少军等参加相关活动并会见了长春市党政代表团一行。长春市人大常委会主任李树国，长春市委副书记、市长姜治莹，长春市政协主席崔杰参加考察。
　　昨日，长春市党政代表团先后考察了海信集团、青岛市规划展览馆、海尔集团、澳柯玛集团、灵山湾影视文化产业区、青岛明月海藻公司、黄岛区张家楼镇等，详细了解了我市城市规划建设、产业转型、西海岸新区建设发展管理、科技创新和服务业发展等方面情况。
　　会见中，李群对长春市党政代表团来青表示欢迎。他说，长春是振兴东北的中心地带，工业基础雄厚，科技创新实力强劲；青岛与长春有着长期的交流合作，经贸往来、产业对接日益密切，双方合作空间广阔。当前，青岛正贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，积极实施创新驱动发展战略，不断调整优化经济结构。希望以此次来访为契机，着眼优势互补，丰富合作内涵，进一步加强双方在高新技术发展和产业化推广等方面的合作交流，充分发挥科技创新的引领作用，共同推动两市产业发展迈向中高端，努力实现两市经济在新常态下持续健康发展。
　　王君正说，长春、青岛两地虽然山水相隔，但人缘相亲，多年来一直保持着密切关系，形成了良好的交流合作基础。希望两市本着“讲究实效、优势互补、相互促进、共同发展”的原则，全面搭建面向未来的跨区域经济友好合作伙伴关系，进一步加强政府间、企业间、群众间的经济合作与文化交流，探索建立跨区域城市间的沟通协调、产业协作、创新共享等相关机制，全面深化各领域合作，实现互利共赢。
　　市领导惠新安、张德平，长春市领导孙亚明、王庭凯、吕凝、桂广礼、白绪贵等参加考察。

忘不了

                                                                    人民广场站至解放大路站铺轨已700多米 解放大路站预设5个出口



           


    月29日，记者走进长春地铁1号线人民广场站至解放大路站贯通区间，在地下30米处感受地铁施工紧张、忙碌的现场。

已铺轨700多米 预计5月20日进场装修

4月29日，记者来到长春地铁1号线解放大路站施工现场，在项目工作人员的带领下，记者顺着施工楼梯下到据地面30米左右的深处，工人们正在进行人民广场站至解放大路站的铺轨工作。“整个区间共900米，目前已经完成700多米。”中铁十八局地铁1号线07标段项目总工程师王伟介绍说，每天有100名左右的工人进行流水作业，每天可铺设60至80米，力争在5.1左右完成铺轨工作。预计5月20日，装修设备就将进场。

解放大路站预设5个出口

记者在施工现场注意到，到达地下后，有两条通道，中间是一条筒形的通道相连，王伟介绍说，解放大路站是地铁1号线和地铁2号线的十字换乘站，乘坐1号线和2号线的乘客可在此站通过换乘通道自由换乘，在门口的一处示意图上不难看到，车站整体建成之后，将有四个环形的换乘通道，而解放大路站将预设5个出口。
  





责任编辑：张杰蔷

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                                                             “高铁精神”师徒传承时间: 2016-05-03 20:10:05     来源: 新华社


]　5月3日，在中车长客股份公司高速动车组制造中心，首席操作师罗昭强（右）向徒弟李云平（中）、刘家欣（左）传授动车组故障分析解决方法。


  　罗昭强是中车长客股份公司高速动车组制造中心调试车间工人，公司首席操作师，他发明的高速动车组调试操作技能实训装置不但填补了业界空白，更培养出无数优秀的青年高铁工人。徒弟李云平说：“罗师傅是高铁电气系统‘大拿’，每到休息时我们都挤到他的工作室求教，在他的点拨下我们进步很快。”像这样师徒传承的工作方式早已成为中车长客股份公司的生产常态。在十余年的高铁制造之路上，中车长客股份公司逐渐形成了操作师引领，青年高铁工人求教、追赶、超越的人才格局。 新华社记者 张楠 摄


  



   

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       记者揭秘长春地铁站台显示屏 和轻轨有何不同


核心提示：昨日，新文化记者获悉，长春地铁1号线15个地铁站点和1个总控制室内的61台地铁站内显示屏已加工制作完成，现在已检测完毕，装箱入库封存，等待着各个地铁站点的“召唤”。只要地铁站点按装修程序需要它们“履职”安装时，61台LED显示屏将进入地铁站点内来履行它们的历史使命。 工作人员对显示屏进行最后的测试 新文化记者 白石 摄



     备受关注的长春地铁1号线将于9月30日试通车，目前，一些地铁站点已进入“装修模式”，站点内的相关设备、设施也在紧张有序地制作当中……

昨日，新文化记者获悉，长春地铁1号线15个地铁站点和1个总控制室内的61台地铁站内显示屏已加工制作完成，现在已检测完毕，装箱入库封存，等待着各个地铁站点的“召唤”。只要地铁站点按装修程序需要它们“履职”安装时，61台LED显示屏将进入地铁站点内来履行它们的历史使命。

地铁站台显示屏长什么样？有哪些强大的功能？新文化记者为您一一揭秘。

帅气

黑色喷漆+透明玻璃

昨日上午，新文化记者来到地铁站台显示屏的生产车间，61台地铁站台显示屏随时等待进入地铁站点进行安装。每个站台屏长约1.6米、宽约1.25米，重量在50千克左右，外壳为黑色喷漆，前面板为透明玻璃，看起来很帅气。

活泼

能显示动态效果

这61台地铁站台显示屏的功能十分强大，安装后，显示屏上可以显示文字和图片的信息，比如时间、日期、天气信息，图文时钟、站台和等候时间等，而且可以进行分屏显示，且具有动态的效果，给市民带来更多的方便。

抗冻

可抗-25℃低温

长春希达电子技术有限公司研发工程师赵红林说，在研发显示屏时，考虑到长春特殊的气候，特别进行了高低温特性的实验。结果显示，地铁站台显示屏可适应-25℃至60℃的环境。

稳当

更具抗震性

根据介绍，振动实验证明，地铁站台显示屏更具抗震性。“我们相信，显示屏不会出现任何不适应的问题！”赵红林说。

和轻轨站台显示屏有啥不一样？

赵红林介绍，这些显示屏由他们自主研发，整个研发生产过程共用了4个多月。为赶工期，30多人的团队几乎天天加班。与目前长春轻轨站台显示屏的连接显示相比，这种显示屏不但更加清晰，而且具有技术上的优越性和创新性。赵红林介绍，地铁站台显示屏具有“脱机显示”的功能：每台显示屏内都有一个脱机控制卡，卡内有运行系统，就像台小型电脑。地铁总控制室发出指令后，不需电线连接，只需通过无线连接，各个显示屏就可以显示主控制室需要显示的信息。同时，显示屏还能够随时随地抓取当前的图像，并将图像回传。如果显示屏上的内容有误，主控制室工作人员可随时更正。

新文化记者 陆续




     

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                                        全国首例装配式全国首例装配式

                                              预计7月上旬完成装配




     本报讯 （记着赵雪）目前，长春地铁工程施工正在如火如荼地进行，那么，采用“搭积木”方式建设的地铁车站进展如何呢？11日，记者从市轨道交通集团有限公司了解到，作为全国首例装配式地铁车站——长春地铁2号线袁家店站建设进展顺利，预计7月上旬装配完成。

  当日，记者在长春地铁2号线袁家店站地上施工现场看到，大型吊装设备正在对车站的预置构件进行拼装。袁家店站由88环、616块预置构件采用搭“积木”的方式拼装组成。中国铁建大桥工程局集团有限公司长春地铁2号线1标段总工程师谢辕轩表示：“去年我们完成了整个24环实验段拼装，已能比较娴熟地掌握基本工法。今年预置构件厂大面积生产后，截至目前，已完成50环的拼装，速度约为一天一环，以此推算，加上后续的回填、覆土，拼装段预计7月上旬可以完工。”

  预制构件最轻一块为31吨，最重的达55吨，为了把预制构件“搭”成一个严丝合缝的“环”，施工方采取了相应的措施，防水性能预计可保证100年。谢辕轩告诉记者，防水体系共分三部分，一是预置构件采用抗渗混凝土，在工厂预置化生产时已通过增级养护，里面的微裂纹比较少；二是接缝防水采用两条密封垫，为复合型的防水材料，构件和构件接在一块后，再通过注浆孔打改性环氧树脂，把空隙填满；三是覆土层顶板，使用复合防水材料——非弹性固化沥青，相当于在顶板上做了一把伞。

  据了解，除袁家店站外，长春地铁2号线的西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站均采取预制装配式工艺施工，目前，4座车站正在进行施工前的准备工作。相较传统工艺，用预制装配式工艺建地铁站，工期短、无噪音且节能环保，基本不产生建筑垃圾，可以节省大量劳动力。

  袁家店地铁站施工现场，大型吊装设备正在对预置构件进行拼装。

  苑激刚 摄



  

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“小清新”列车 开进深圳地铁7号线

深圳地铁7号线“长客造”列车


  本报讯 (记者张晓黎 通讯员崔中侠)日前，深圳地铁7号线深云车辆段迎来了全线首列车进驻。深圳地铁7号线列车采用6节编组A型铝合金车，设计时速80公里，由中车长客研发制造。深圳地铁7号线全线将投入此型号列车41列。

　　列车车身采用纯白色和蓝色线条相互搭配，外观时尚清新。全车设计以环保节能、安全稳定、舒适体验等为中心，在安全运行的前提下，最大限度地挖掘环保节能潜力。

　　列车采用走行部检测系统，能有效监测走行部的各种状态、故障，并将监测信息上传到TCMS系统进行存储及监控。同时，可以远程分析数据，对走行部部件提出检修及维护建议，确保列车安全运行。


　　采用变频空调并设置紧急通风变频器，提高了列车的节能效率；通过对车辆空调机组及底架区域噪音源进行特殊处理，提高车辆整体隔音降噪能力；加装空气净化装置，可对客室空气进行紫外线杀菌消毒处理，为乘客提供更加舒适的乘车环境。

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地铁2号线袁家店站预计7月上旬装配完

将成为国内第一座预制装配式地铁车站；防水措施预计能使用100年

  11日，记者从中国铁建大桥工程局集团获悉，作为全国首例装配式地铁车站—长春地铁2号线袁家店站目前建设进展顺利，现已完成80%工程，预计7月上旬装配完成。    袁家店站为地下两层结构  11日上午，在位于绿园区双丰乡的袁家店地铁站施工现场，大型吊装设备正在对车站的预置构件进行拼装。听不到刺耳的噪音，看不到来回穿梭的大型机械，也没有漫天飞舞的扬尘……干净整洁、井然有序，工人们有条不紊地忙碌着。  袁家店站由88环拼装而成，共计616块预置构件，这些预制构件采用搭“积木”的方式拼装完成，车站建设就基本完成了。  “去年，施工方把整个24环实验段做完了，工法已经相对比较完善了。今年开始，预置构件厂大面积生产之后，施工作业也大面积展开了，截止到目前为止，车站已经完成50环拼装，现在速度基本在一天一环左右，按照这个速度，加上后续的回填、覆土，拼装工作预计在7月上旬左右能完成。”中国铁建大桥工程局集团有限公司长春地铁2号线1标段总工程师谢辕轩说，袁家店站为地下两层结构，一层为站厅层，二层为站台层。是国内第一座预制装配式地铁车站，也是国内外目前为止规模最大、结构体系最独特的地铁车站。它的成功应用，标志着我国地下工程预制装配式技术迈上新的高度。  采取三道措施进行防水  作为拼装车站，各预置构件拼装完成后，施工方还采取了三道措施进行防水，通过这些防水措施，预计能保证使用100年。  据介绍，袁家店车站防水体系共有三部分，第一层防水就在预置构件上，构件生产采用的是抗渗混凝土，这些构件在工厂预置化生产，并且通过增级养护，这样一来，构件里面的微裂纹很少，保证构件的防水性。第二个防水措施是在构件接缝处，构件接缝处有两条密封胶条，这是复合型的防水材料，构件和构件接在一块之后，还会通过注浆孔注放环氧树脂，将构件连接处的空隙填充满。拼装完成后，还要在顶板上做一层复合的防水材料，采用非弹性固化沥青，这就相当于在顶板上做了一把伞，通过这样三个办法，来完成车站的防水防渗。  还有4座装配式车站  “除袁家店站外，长春地铁2号线的西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站，也将采取预制装配式工艺施工，相比传统工艺，有诸多优点，装配式车站节能环保，比传统工艺木材节省量能达到800立方米，不需要木材，而且基本没有建筑垃圾，没有什么噪音。相比传统施工办法，还节省劳动力。”谢辕轩说，用装配式施工法，车站最高峰也就是40人，机械化施工，传统工法做的车站，需要人接近得300人左右，一般的工期都需要两年，而采用装配式施工法的这个车站装配速度非常块，一年时间主体形成。  据了解，长春地铁2号线共有5座装配式车站——袁家店站、西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站。除袁家店站外，其他四座车站目前正在进行施工前的准备工作。  据了解，西湖站目前正在进行拼装前的准备工作，预计7月下旬开始拼装。  孙磊 东亚经贸新闻记者 李小丹 朱晓云

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美国超级高铁测试 比飞机还快这是5月11日在美国西部内华达州拍摄的“超回路推进系统”测试装置。


    这是5月11日在美国西部内华达州拍摄的“超回路推进系统”测试装置。

  美国“超回路1号”公司11日在西部内华达州荒漠首次对“超回路技术”中的推进系统进行公开测试，测试结果符合预期。科技“狂人”埃隆·马斯克提出的超高速管道运输梦想距离实现更近一步。美国太空探索技术公司和特斯拉汽车公司创始人埃隆·马斯克2013年提出“超回路”运输系统设想。根据马斯克公布的初始方案，这一超高速系统由双向管道和运输舱组成，运输舱的行进时速将达1120公里（相当于每秒约311米），与某些民航客机的最高飞行速度相当。 新华社 发


  美国“管道高铁”推进系统首次测试符合预期
  新华社美国拉斯韦加斯5月11日电

  

  美国“超回路1号”公司11日在西部内华达州荒漠首次对“超回路技术”中的推进系统进行公开测试，测试结果符合预期。科技“狂人”埃隆·马斯克提出的超高速管道运输梦想距离实现更进一步。

  当天上午，在200多名投资人、合作方和媒体记者见证下，这家总部位于洛杉矶的初创公司在拉斯韦加斯以北约50公里处沙漠中测试了其“超回路推进系统”。新华社记者在现场看到，一个金属测试装置沿铁轨加速疾驰，约5秒后利用沙堆减速停止。

  “超回路1号”公司高级副总裁乔希·吉格尔接受新华社记者采访时说，这个推进系统测试装置从0加速到60英里时速（约合每小时96公里）仅用时1秒。

  该公司首席执行官罗布·劳埃德对记者说：“今天我们测试的是全尺寸推进系统，这是预计今年年底建成的完整系统的一部分”，当天测试结果符合预期。

  美国太空探索技术公司和特斯拉汽车公司创始人埃隆·马斯克2013年提出“超回路”运输系统设想。根据马斯克公布的初始方案，这一超高速系统由双向管道和运输舱组成，运输舱的行进时速将达1120公里（相当于每秒约311米），与某些民航客机的最高飞行速度相当。

  “超回路1号”公司表示，他们已测试了多种悬浮技术，希望能将这种未来交通系统应用于货运和客运。依据设计计划，这一形似胶囊、运载客货的悬浮舱将在真空管道中依靠电力运行，速度接近音速（音速约为每秒340米）。不过，相关技术在业界还存在争议，距离真正实现还有距离。

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                                   在合作共赢中开拓振兴发展新局面

                                    王君正姜治莹会见中国铁建客人

    本报讯 （记者孔非）12日，省委常委、市委书记王君正，市长姜治莹在长春宾馆会见了中国铁建股份有限公司总裁庄尚标一行。

  王君正代表市委、市政府对庄尚标一行的到来表示欢迎，并对中国铁建一直以来对长春发展的支持表示感谢。在简要介绍长春经济社会发展情况后，王君正说，中国铁建是知名的世界500强企业，在高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通设计及建设等领域具有很强竞争力。中国铁建与长春市未来发展的战略基点高度契合，双方可以实现资源共享、优势互补、互利共赢。

  就进一步加深双方合作，王君正表示，希望围绕打造绿色宜居“森林城”，在城市重大基础设施建设上加强合作。长春正在全力推进地铁1、2号线、伊通河综合整治等重点工程建设，希望中国铁建发挥资源优势和技术优势，积极投身长春城市建设中来。希望抢抓“中国制造2025”机遇，在轨道交通装备制造业发展上加强合作。中国铁建在轨道交通建设方面具有天然优势，希望未来在轨道基础设施领域的工业产品开发、生产和制造等方面开展深度合作。希望发挥中国铁建的市场化优势，在加快投融资体制改革上加强合作。长春将努力为中国铁建在长春的发展提供高效的服务，全力支持各项重点工程建设，努力在合作共赢中开拓振兴发展新局面。

  庄尚标感谢长春市委市政府多年来对中国铁建的支持与关心，希望双方在以往合作的基础上，进一步拓宽合作领域，在转型升级中谱写合作新篇章。

  市领导赵明、杨俊良参加会见。

yseven

太丑，太土，龙嘉机场刚建好时候，航站楼安检处墙壁上弄一个一汽风格的壁雕，现在看实在太LOW。