厦门第二东通道工程环境影响评价信息公告跨海段采用公轨合建沉管隧道方案

太直 · 发表于 2016-4-20 16:13:03

seewill 发表于 2016-4-20 14:55
刘五店港区北部能建设多少10万吨级码头的岸线？没多少。

翔安要建码头应该朝南，朝大嶝方向拓展沿线 ...

你可知厦门北部水道，大磴方向全部是浅水区，不可能建大码头，你可以去看看厦门海图，才知道哪些岸线水深，哪些岸线水浅，厦门的深水岸线已经十分有限，漳州由于和厦门不属于同一个行政区，所以事实上对厦门毫无帮助，岛内根本不适合建港口，所以将来整个东渡港区全部要搬迁到岛外，然而现在海沧岸线已开发得差不多了，翔安港区可以说是厦门港未来发展最宝贵的深水岸线资源，一寸都不能轻易浪费。

seewill · 发表于 2016-4-20 16:46:32

太直发表于 2016-4-20 16:13
你可知厦门北部水道，大磴方向全部是浅水区，不可能建大码头，你可以去看看厦门海图，才知道哪些岸线水深 ...

要不要建码头，要考虑综合效益，要考虑成本收益。说什么一寸也不能浪费，未免太武断。相比起大桥对于隧道省下来的钱，和大桥事实上相当于两条隧道的通行量。两公里的浅水岸线有什么不能舍弃的。
而且岸线不建码头，可以建造海岸景观带，由海岸景观带所带来的土地增值收益未必不比码头的区区浅水码头的少。

seewill · 发表于 2016-4-20 16:47:43

本帖最后由 seewill 于 2016-4-20 17:03 编辑

再者讲地铁8号线和东通道捆绑在一起更是莫名其妙。
第二东通道是迫在眉睫的事，8号线是不知道第几轮能报批的地铁。
这两者捆绑在一起，无疑会拖累第二东通道的建设。本来是五年内就该建设的第二东通道，可能因为跟8号线捆绑在一起而十年内都无法动工

yiyouzhou · 发表于 2016-4-20 17:11:57

seewill 发表于 2016-4-20 16:47
再者讲地铁8号线和东通道捆绑在一起更是莫名其妙。
第二东通道是迫在眉睫的事，8号线是不知道第几轮能报批 ...

我的理解是第二东通道起码要跟第二西通道差不多开通。也就是2020年机场竣工的时候就要完工了。
1年内不开工就等着睹死了。

seewill · 发表于 2016-4-20 17:16:49

yiyouzhou 发表于 2016-4-20 17:11
我的理解是第二东通道起码要跟第二西通道差不多开通。也就是2020年机场竣工的时候就要完工了。
1年内不 ...

就是因为第二东通道迫在眉睫，才不能跟8号线捆绑在一起。捆绑在一起会被8号线拖累。隧道方案的报批比大桥困难的多，而且审批时间要冗长的多。就因为迫在眉睫才更应该轻装上阵选择报批更容易，造价更低，工期更短，通行量更大的大桥方案。

太直 · 发表于 2016-4-20 17:20:07

seewill 发表于 2016-4-20 16:46
要不要建码头，要考虑综合效益，要考虑成本收益。说什么一寸也不能浪费，未免太武断。相比起大桥对于隧道 ...

厦门是以港立市，港口是厦门的生命，离开了港口也就没有今天的厦门，再说一旦建桥舍弃的何止是两公里的深水岸线，现在泉州正在大建港口，海沧港区离泉州太远，翔安港区是厦门巩固海西国际枢纽港的关键。

seewill · 发表于 2016-4-20 17:34:57

太直发表于 2016-4-20 17:20
厦门是以港立市，港口是厦门的生命，离开了港口也就没有今天的厦门，再说一旦建桥舍弃的何止是两公里的深 ...

建大桥的好处多多，不好处也不过就影响两公里浅水岸线。没了两公里的浅水岸线，厦门港口就危险了？OMG

seewill · 发表于 2016-4-20 18:00:48

本帖最后由 seewill 于 2016-4-20 18:07 编辑

太直说要保护岸线资源，说港口是厦门的立市之本，为了翔安两公里的浅水岸线，要多投入可能几十上百亿修隧道。但是反过头来却主张要搬迁东渡港区。OMG。

要知道从天然岸线变成港口，需要投入大量的资本进行岸线建设，航道清淤，办公大楼，仓库等大量基础设施建设才能变成可以使用的港口。一旦轻易搬迁就是大量的国有资产流失。一边是已经资产化的4公里长深水码头，一边是2公里的天然岸线。不要4公里深水码头，要2公里天然浅水岸线。OMG

太直 · 发表于 2016-4-20 20:24:21

seewill 发表于 2016-4-20 18:00
太直说要保护岸线资源，说港口是厦门的立市之本，为了翔安两公里的浅水岸线，要多投入可能几十上百亿修隧道 ...

翔安港区的天然水深比东渡港区要好很多，何来浅水岸线之说？

太直 · 发表于 2016-4-20 20:27:58

不仅是水深，还有陆域腹地，翔安港区可用陆域腹地也比东渡港区要多出几倍，东渡港区陆域纵深只有500米。而翔安港区可达1.5到2公里，还有作为腹地吞吐港口东渡港区位于岛内不利于交通组织和疏散，而且会加大岛内的拥堵，所以东渡港区的搬迁是必然的。

太直 · 发表于 2016-4-20 20:29:17

总之，第二东通道最终选择建隧道是经过专家反复考察多方比选的结果，也可以说是唯一可行的选择。

woaoyou · 发表于 2016-4-20 23:38:06

隧道还行，不然影响船通行

陈柳汐 · 发表于 2016-4-20 23:58:05

我也是希望建跨海大桥，速度比隧道快而且观感好多了。

太直 · 发表于 2016-4-21 06:41:13

陈柳汐发表于 2016-4-20 23:58
我也是希望建跨海大桥，速度比隧道快而且观感好多了。

建大桥的前提就是高崎机场必须搬迁，但厦门等不到那一天。

seewill · 发表于 2016-4-21 07:33:04

太直发表于 2016-4-21 06:41
建大桥的前提就是高崎机场必须搬迁，但厦门等不到那一天。

第二东通道从枋钟路到浏五店，跟高崎机场的跑道平行，并不在机场跑道的延长线上。说影响机场的净空没有什么道理

[公共交通] 厦门第二东通道工程环境影响评价信息公告跨海段采用公轨合建沉管隧道方案

浏览过的版块

[公共交通] 厦门第二东通道工程环境影响评价信息公告 跨海段采用公轨合建沉管隧道方案

浏览过的版块

[公共交通] 厦门第二东通道工程环境影响评价信息公告跨海段采用公轨合建沉管隧道方案