长株潭城铁运营模式参考——广佛肇城际3.30开通

EMPORIO

广铁票价总是这么感人

lfcumt

lixiaofengxx 发表于 2016-3-29 15:49
到了上车无座那一步，就会加车的。

不一定啊，就以现在的莞惠和广肇为例，一列CRH6A只有400多个座位，但是12306显示一列车始发站就可以卖1400多张无座票，那么意味着三分之二的人无座，跟地铁一样。

zhengqinghe

多久一趟？

Hui忆

10对，一个半小时一趟。。。。。。。。

juniper

仁者见仁。。如同磁铁一样，肯定比机场大巴贵，当也肯定有人愿意做。有的人就愿意坐机场大巴，觉得不要换成。

城际的票价肯定比巴士贵，都会说客流问题。。其实我更关心的车底和发车频率问题。如果按这个一天10趟站站乐。市区是人觉得方便，而办事的人去远地觉得不行。那么增加车底，提高发车频率，直达车和站站乐交替发。都可以满足，客流可以培养，广肇和莞惠前期是这样，不代表以后这样子

xfish

广佛肇城际 运营到几点？如果很晚 频次高 还是很有竞争力

1363713208

一个很奇怪的问题，珠三角地区的动车和高速动车的每公里票价都要大大高出全国其他地方的票价。所以长株潭城际铁路的票价应该会低一些，就像前面楼主说的。希望长株潭城际铁路用的也是CRH6。如果是4节编组的话，高密度发车也不是不可能。

zzzaq

极限 从长沙到株洲（湘潭）18块钱我觉得已经是极限了 （参考之前已经停运的长沙-株洲（上海南）的动车D106次和长沙到株洲普通火车软座价格）
最少频次，长沙到株洲和湘潭半小时各一班车不过分吧，这样长沙到暮云段可以达到一小时四趟。
远期可以增加到15分钟各一班次

lfcumt

juniper 发表于 2016-3-29 18:30
仁者见仁。。如同磁铁一样，肯定比机场大巴贵，当也肯定有人愿意做。有的人就愿意坐机场大巴，觉得不要换成 ...

城际不一定比大巴贵，如果按全国价，全程18跟大巴差不多，如果按珠三角的定价，只能说广铁抢钱，因为城际和磁浮不一样，城际承担了很多通勤客流。
东西不是贵就好。

辉天下08

前些天 坐大巴去株洲 一个来回   

去的时候火车站长株潭车站搭车25元     出城堵了半个小时   

来的时候石峰公园搭车20元     到长沙汽车南站

综合来看     城际全线20多元的定价还是有一定优势的，不堵车，时间短，又准时。

rick06062012

lixiaofengxx 发表于 2016-3-29 15:36
停站多啊，普铁是一站直达。

估计是直达和站站停加选站停

rick06062012

hnxjxq 发表于 2016-3-29 16:29
即使不考虑票价因素，城铁最多15分钟一趟，一小时最少得4趟车，才能基本做到通勤化运营，时间再长乘客就不 ...

直达的一小时一趟，站站停的10分钟一趟，怎么样，也便于大家记忆参考

辉天下08

rick06062012 发表于 2016-3-29 19:46
直达的一小时一趟，站站停的10分钟一趟，怎么样，也便于大家记忆参考

这个不好操作，难不成第一站就能坐满？  火车站站很多人要乘车怎么办， 资源配置不过来了。

应该是只在重要站点停的 一小时一趟比较好。其余的站站停

小哀

rick06062012 发表于 2016-3-29 19:46
直达的一小时一趟，站站停的10分钟一趟，怎么样，也便于大家记忆参考

这个是基本上不可能实现的，只要发车频率稍微高一点，只能站站乐，因为除了三个主站加上末端车站（不确定是否正线和停车线分开），其他车站都是两侧站台夹两线或者一个岛式站台两边各一线，不可能出现后面的车超越前车。如果出现一站直达或者大站停车的车次，会和站站停的车严重冲突。参考地铁线，全是站站乐，不可能出现待避被超车的现象。

juniper

lfcumt 发表于 2016-3-29 18:57
城际不一定比大巴贵，如果按全国价，全程18跟大巴差不多，如果按珠三角的定价，只能说广铁抢钱，因为城 ...

我并没有说东西贵就好，只是说关键是要符合客流的需求。而至于坐什么，那是他人的想法