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发表于 2018-10-16 21:12:11
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12分钟前 · 太原广播电视台记者
迎泽大街东延段工程，是打通太原市向东扩展的"咽喉要道"，但是大家都知道，因为太原火车站的存在，迎泽大街向东延伸困难重重。经过多方论证和设计，去年，迎泽大街东延工程决定采用下穿的方式通过火车站站前广场、多条铁路线，与朝阳片区打通。
去年的12月16号，迎泽大街东延工程北段，火车站下穿通道的盾构顶管施工正式展开，经过整整十个月的时间，今天上午，20根下穿通道的钢管全部贯通，标志着火车站下穿工程的盾构施工部分已经顺利完成。
所谓的盾构顶管施工，就是运用特制的盾构机进行地下掘进，如同一只只的穿山甲，在地下实现挖掘、出土、管壁施工一体化作业，目前太原正在进行的地铁2号线全线隧道就是使用盾构法施工，不过相比于传统的地铁盾构来说，火车站下穿通道的施工有很大的独特之处。
相比于地铁隧道，动辄直径三米以上的盾构机来说，这回火车站下穿通道所使用的4台盾构机，是经过特殊定制的小型号，直径大约只有不到一人多高，这些盾构机将来回在地下东西穿插各20次，让钢管通道呈环形排列，再分别切割焊接，进行"穿针引线"，形成两个类似手链的整体通道。
这次迎泽大街东延的道路，分别从车站南北两端下穿。工程采用的新管幕法施工，在国内施工中都属少见，应用到火车站下穿更是第一次，是我国第一条盾构施工的双线8车道通道。太原站具有110多年的历史，属于特等火车站，旅客到发量日均13.3万人次，每天有140多辆列车发往全国各地，每次列车经过时引起的震动，都会影响地下激光导向的精度。车站历经20多次不同规模的改造，留下废弃桩、旧钢轨等200多处障碍物，工程难度可想而知。
随着整个工程的盾构施工部分已经顺利完成，接下来将进入混凝土浇筑等下一工程阶段，迎泽大街东延段工程建成后，将实现道路东西两侧贯通，同时火车站也将新建东广场，再加上现有的西广场，到时候，我们以后乘坐火车就可以东西两侧上下车，进一步完善铁路、公路等多方面的出行条件。 |
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