长沙黄花国际机场改扩建|更新至2024.09.05|第206页

bobo980317 · 发表于 2024-5-26 14:14:16

给大家带来一组高清图

13187 · 发表于 2024-5-26 14:46:42

规模还是小，52w只比10年前的新郑和天河大一点

bobo980317 · 发表于 2024-5-26 15:06:16

13187 发表于 2024-5-26 14:46
规模还是小，52w只比10年前的新郑和天河大一点

新郑t2是48万，而且他的t1蛮小，两座航站楼加起来才60多多点，天河t3才37万就更小了，就不要长他人志气灭自己威风，长沙两座航站楼加起来73万了，完全够用了

hyq666666 · 发表于 2024-5-26 16:02:50

13187 发表于 2024-5-26 14:46
规模还是小，52w只比10年前的新郑和天河大一点

武汉现在加起来还没70万，长沙t3建好加起来73万

CkProject · 发表于 2024-5-26 16:11:14

赶紧准备t4

wwxiong19791028 · 发表于 2024-5-26 22:31:59

bobo980317 发表于 2024-5-26 15:06
新郑t2是48万，而且他的t1蛮小，两座航站楼加起来才60多多点，天河t3才37万就更小了，就不要长他人志气灭 ...

有些人，就喜欢故意拉一些数据出来刷自己的存在感，你回复他就是给他赚了流量。

qqhbc · 发表于 2024-5-27 08:35:21

GetInvolved 发表于 2024-5-25 13:32
建成后属于适度超前的水准，各方面尺度没有铺张浪费，但肉眼可见的预留不足（没有预留今后与T4或者卫星厅（ ...

为什么长浏快线没考虑从T3站接续后继续往南经过未来的T4预留站点，再向东拐弯？

GetInvolved · 发表于 2024-5-27 08:40:12

qqhbc 发表于 2024-5-27 08:35
为什么长浏快线没考虑从T3站接续后继续往南经过未来的T4预留站点，再向东拐弯？

整个长沙南站-黄花T1/2-黄花T3-黄花T4（未来）之间的轨交接驳非常拧巴，一切的根源都可以从“实验线”性质的磁浮线位说起……

jize955 · 发表于 2024-5-27 15:29:18

qqhbc 发表于 2024-5-27 08:35
为什么长浏快线没考虑从T3站接续后继续往南经过未来的T4预留站点，再向东拐弯？

原来的S2线位就是这个，给我的感觉是，官方层面就没想过T4了。

大熊猫萌萌哒 · 发表于 2024-5-27 16:10:42

jize955 发表于 2024-5-27 15:29
原来的S2线位就是这个，给我的感觉是，官方层面就没想过T4了。

也许未来50年都不考虑

珍爱一生08 · 发表于 2024-5-28 09:17:11

我觉得T4对长沙来说还是太过遥远，也许以后真要建T4的话，规划有10号线从上往下连接T4T3。本来往浏阳的磁浮规划就是从T3折向上走预留T4站位的，现在改成平行线路，可能有其它考量吧。

城市之心 · 发表于 2024-5-28 09:28:43

T4这种规模的航站楼从立项到审批都要经过漫长的周期去实现，10年后再看吧

x999binkun · 发表于 2024-5-28 09:56:21

各位看官，第一次发言，昨天看机场效果图，按五角星的方位看，怎么有种乌龟的感觉

DanielBurke · 发表于 2024-5-28 16:14:00

5.26卫星图, C指廊东侧的4个廊桥进展很快

waf99983 · 发表于 2024-5-29 00:19:15

13187 发表于 2024-5-26 14:46
规模还是小，52w只比10年前的新郑和天河大一点

够用就行，实用才是王道，甭管什么大不大小不小的！

[纪实] 长沙黄花国际机场改扩建|更新至2024.09.05|第206页