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发表于 2025-12-1 21:06:26
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本帖最后由 高楼靡靡之音 于 2025-12-8 20:55 编辑
一代长垃圾桶对比三代长垃圾桶
1代：6个二等卧、7个一等卧、3个二等座，代表车次D5
3代：10个二等卧、3个一等卧、3个二等座，代表车次D121。
一代长垃圾桶的问题是速度和普速车一样，票价太贵（而且没有递远递减），一等卧过多、 不合理的旅客界面、二等座的鸡肋调整、一等卧的价格都比得上高铁标杆，甚至飞机，干嘛买一等卧，而且一等卧和二等卧体验感差别不是很大
三代长垃圾桶除了座椅可以旋转，将四节一等卧改为二等卧外，其它和一代长垃圾桶一样
目前，哈尔滨局集团公司共担当旅客列车246对，其中包含114.5对普速列车。
抢铁对隧道似乎有一种莫名其妙的偏执
广深港万恶之源狮子洋250
哪怕号称高标运行的武广广东段大量设计350隧道限速湖南段最长的五尖大山隧道限速
广汕+汕汕的增城-汕头设计时速350但ATP350路段只有增城-博罗/惠州南-惠东/陆丰东-惠来完美避开了所有长大隧道
广湛高铁（长度401km）的佛山-湛江东设计时速350但ATP350路段只有阳西-湛江东（长度130km）同样完美避开了所有长大隧道
D9699 柳州 19：01 --- 凭祥东 21：36 D9690 凭祥东 20：10 --- 柳州 23：12
西沪昆高速铁路湖南那边报了一个隧道问题（溆浦南到怀化这个位置吧），限速60，贵州贵阳以东到凯里那一段好像是限速120/160来着，贵阳以西好像又是除了那几个质量问题的好像又出来一个严重限速的，云南段好像限速120 ，不确定隧道名（云南曲靖）
沪昆高速铁路云南段限速250（坐CRH3C）
跨线车只开个位，然后沪昆高贵阳以东路段病害发作摆烂不修反正武广高铁大瑶山隧道群和牛岭隧道烂了八九年抢铁才去弄的，以前经常守着一亩三分地，肥水从不入外人田。广深区间要不是广州南接车接不动深圳方向换乘人要挤爆了了才放开广深港，其它线路不是死到临头死也不肯放车
截至2025年12月2日，中老铁路开通运营满四年，运输安全保持稳定，累计发送旅客超6250万人次、货物超7250万吨。
11月25日至27日，国铁集团鉴定中心在北京召开新建黔江至吉首高速铁路初步设计预审会。这意味着，编制完成的初步设计文件，完成了预审查。重庆推这个是为了给秀山酉阳通高铁
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