长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南～长沙区间站站停，发车间隔约10分钟|第1...

zuntop

csfluke 发表于 2020-6-27 09:51
看清楚，在讨论的是限定车次问题，过闸后就已经到站台了，也就不存在限定车次，你不想上当前这趟，爱坐下 ...

车票限定车次的问题肯定是公交化运营的最大障碍，必须要像地铁一样，车票不限定车次乘坐，临时买票可以随到随买，不必提前半小时，（不要拿铁路e卡通说事，外地人来坐两次车不可能还办理铁路e卡通的）

DJZ94

zuntop 发表于 2020-6-27 09:55
能过闸基本就可以上车，开车前4分钟停止检票，如果工作人员管理宽松一点的话，也会开车前2分钟关闭进闸， ...

如果过闸了发现这一趟不停自己想去的站，之前搞错了，等下一趟这种情况还是有吧

DJZ94

zuntop 发表于 2020-6-27 09:59
车票限定车次的问题肯定是公交化运营的最大障碍，必须要像地铁一样，车票不限定车次乘坐，临时买票可以随 ...

其实推广铁路e卡通到更多线路也是个解决方案，不过这个太遥远了

Mucunhui

确实这个国铁候车-检票-关闸对公交化的影响是目前最大的了

zuntop

DJZ94 发表于 2020-6-27 13:55
如果过闸了发现这一趟不停自己想去的站，之前搞错了，等下一趟这种情况还是有吧

站台不允许乘客长时间停留，在站台逗留时间过长估计会被工作人员盘问，甚至被清退到候车室继续等待的

DJZ94

zuntop 发表于 2020-6-27 15:06
站台不允许乘客长时间停留，在站台逗留时间过长估计会被工作人员盘问，甚至被清退到候车室继续等待的

对啊，我是说他们有些人说的可能适用于这种情况

zuntop

DJZ94 发表于 2020-6-27 17:06
对啊，我是说他们有些人说的可能适用于这种情况

并不适用这种情况，既然不允许在站台候车，退回到候车室就要重新买票了，本次车票作废了，不重新买票的话，下趟车你无法过闸的

HappyCtest

我感觉现在长株潭连上了到常德张家界的铁路，基本近期实现真正的公交化运营就无望了，除了加密车次和优化铁路e卡通外别无他法，或者远期实现整个湖南的城际铁路都公交化运营，不过这也太远了。。。

DJZ94

zuntop 发表于 2020-6-27 17:18
并不适用这种情况，既然不允许在站台候车，退回到候车室就要重新买票了，本次车票作废了，不重新买票的话 ...

我的意思是有些人希望不限定车次，就是可以应对这样的需求

sanmaoking

zuntop 发表于 2020-6-26 15:47
发车频次还勉强达到公交化水平了，现在最主要的问题就是买票问题，虽然铁路e卡通能解决频繁买票的不便，但 ...

不能站站停，就做不到市内的通勤，其实每个站停留的时间还可以缩短，这样也能控制整体的时间

Mucunhui

sanmaoking 发表于 2020-6-29 08:44
不能站站停，就做不到市内的通勤，其实每个站停留的时间还可以缩短，这样也能控制整体的时间

是的国铁的运营停站时间太长了，要能做到地铁的启停时间，其实站站停也没什么

EMPORIO

csfluke 发表于 2020-6-27 03:39
你都进闸了，车来了上不上不随你，你要愿意等下一趟车也没问题啊，反正到了出站口也不会出不去，除非你耽 ...

首先，你坐下一趟车不管是扫e卡通还是身份证都是出不了闸的，会显示车次不符，需要去补票处找客服处理。
其次，每趟车停站不一定相同，你坐下一趟车，很可能面临出站要收两趟车的票价再加2元补票手续费的尴尬局面。
而不限车次则意味着在一定时间内可以来回随便坐车，最后只按进站和出站计价，城铁显然不是这样。
可见城铁现在的运营管理及计票方式都是在限定车次。

无尽880201

都不知道从常德益阳来的车是用不了铁路一卡通的，这些车经过市内站点是也是用不了一卡通的

zuntop

城铁长沙段好多站好多入口都没开放，是什么意思，开放了就方便好多，既然建好了又不开放，这不浪费资源吗？

xczz

开一个口就要新增人工、材料、设备、水电网耗费等，年成本至少几十上百万元；在客流量不大的情况下，不开口估计是为了省钱。但其实，若城铁非常方便，会能有效引导客流量增加的