宝（鸡）至兰（州）高铁建设纪实（2017年7月9日全线正式开通运营）

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2015年4月26日更新（新闻发布）

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宝兰客专全线最长特大桥完成节段拼装
2015年4月24日，宝鸡至兰州客运专线控制性工程、全线最长特大桥——社棠渭河特大桥完成全部桥梁节段拼装工作。据了解，为保证黄河最大支流渭河行洪安全和减少对耕地影响，负责承建的中铁二十一局技术和施工人员采用节段工艺对大跨度桥梁进行分段拼装。宝兰客专是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，建成后将大大加强西北与东、中部地区的交通联系。

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2015年4月8日,记者沿着宝兰客专天水段施工现场前行,一路上,数千筑路大军掘进隧道、铺筑路基、预制桥梁、打桩铺桥,全线到处是热火朝天的大干场面,工程进度日日刷新。截至目前,天水段已完成投资97.2563亿元,占总投资的64.8%。据了解,宝兰客专在天水境内162.924公里,其中经过麦积区112.095公里、秦州区47.706公里,总投资150亿元。全线共有隧道17.5座,桥梁27座,桥隧占线路长度的94.83%；设计行车速度为每小时350公里/小时。市内共设东岔、天水南、秦安3座车站。记者在位于麦积区社棠渭河大桥的宝兰客专三标段施工段看到,工人们正在忙着赶制挂篮现浇梁。现场机械轰鸣,绑扎、焊接钢筋的,安装钢模板的,正在浇筑的,一派忙碌的景象。三标段现场技术员杨利科告诉记者,三标段桥梁主跨是120米,边跨72米。为加快进度,今年春节过后,工人即开始施工,目前3个主墩已经全部完工,预计今年7月底,就能实现全桥合龙。
记者在宝兰客专天水段指挥中心了解到,今年宝兰客专天水段建设任务繁重,指挥部人员天天在施工一线指挥作战。目前,征地拆迁进展顺利,永久用地完成3109亩,完成94%；临时用地完成6915亩,完成111%；民房拆迁完成1472户,完成94%；企业拆迁完成82家,完成92%。主体工程进展迅速,目前完成正洞开挖83624米,完成钻孔桩12392根,完成承台1320个,完成墩身1293个,完成架设407孔。

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宝兰客专项目三阳川铺轨基地破土动工

近日，由中铁三局集团公司承建的宝兰客专项目三阳川铺轨基地正式破土动工，拉开了临建工程施工的帷幕。集团公司宝兰项目经理部承建宝兰客专全线正线及沿途7个车站的轨道工程施工任务，其中铺设正线无缝线路共770.9公里。三阳川铺轨基地是新建宝兰客专铺轨施工的枢纽，担负宝兰客专陕西段、甘青稳定段、甘青不稳定段的长轨及道岔、配件及其它轨料的到达、卸车、存放、装车，长轨列车的调车作业、编组，工程列车以及焊轨列车和其它列车的接发，还包括工程列车的机车、轨道车整备任务。为了全面推进工程建设，项目经理部及所属铺架工区在统筹全局、周密部署的基础上，积极主动地加强与地方政府、业主及兰州铁路局等有关单位和部门的沟通与协调，最大限度地取得支持和帮助，为基地建设顺利开工创造了有利条件。目前，该基地的临建工程施工已全面启动，预计2015年10月建成，具备存轨条件。

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设计时速不是250公里，怎么又说是350公里，那位朋友知道请明确，谢谢！

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设计时速到底多少啊？

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宝兰客专最长桥梁架设完成
2015年4月29日，位于天水市麦积区的渭河与牛头河交汇处恢复了往日的宁静，河水在阳光的照耀下欢快地流动，似乎她们也在为宝兰客专甘肃段社棠渭河特大桥77片节段梁制架任务的全部完成而庆贺。2013年6月，天水市麦积区渭河遭遇了百年不遇的洪水，洪水灾害给施工的项目部造成了极大的损失，钢筋加工厂全部被淹，12台冲击钻及材料全被冲走，造成项目部停工三个月。受洪水影响，中铁二十一局集团路桥公司宝兰客专三工区采用节段拼装造桥机施工，因该施工方法不受整孔梁运输设备和运输通道的限制，适合于跨越深沟峡谷的高桥及基础费用高、施工难度大的深水桥梁。节段造桥机施工是二十一局施工的新课题，没有成熟的经验可以借鉴，项目边学边干边研究，从2014年2月份节段拼装梁建场开始，通过15个月的努力，终于全部完成了节段梁的制架任务，也从对节段拼装造桥技术的一无所知到熟练掌握。架梁过程中，参见人员通过向兄弟单位学习及邀请专家现场指导等方式，克服了节段拼装梁施工盲区、造桥机改造、不同形式墩身及末孔节段梁张拉等施工难题，将节段梁架设由原来的日架3片，提高至日架8片。7孔共77片节段拼装梁位于宝兰客专三标段社棠渭河特大桥131号桥墩处，该桥全长11.4公里，为本标段最长桥梁，也是全线控制性难点工程。按照业主的话说：宝兰开通看三标，三标完工看节段梁。由此道出节段拼装梁施工在宝兰线的重要作用。如今，节段拼装梁制架施工已全部完成，所有二十一局参与此项施工的建设者们脸上都露出了如释重负的笑容。

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