东垣西路、向河大街市政道路工程设计方案公示

chaojimali

干得热火朝天，有汽车拉排水管，估计开始埋排水管了。

wyb82003

终于正常了

ccxmtjt

9月2日，市委**张超超主持召开市委专题会议，研究仓丰路东延等民生项目推进工作

mansir

铂宫时代南边也开始围挡挖土施工了。那边最终还是钻地道吗？

biotech

mansir 发表于 2026-9-4 11:01
铂宫时代南边也开始围挡挖土施工了。那边最终还是钻地道吗？

不钻地道过不了铁路，这次要修一个又宽又大的地道

mansir

biotech 发表于 2026-9-4 14:11
不钻地道过不了铁路，这次要修一个又宽又大的地道

胜利西街想去铁路西边，得绕多远才能钻那个地道啊。我看前面说得到柳阳街？

wangchuan918

铁路入地工程还是小气了点，应该从柳辛庄甚至北三环以北入地，从南三环以南出地面，现在入地这点长度，对于铁路东西交通的互通助力不大。

你看看现在多少条东西向断头路没打通啊，很多新修的路也都需要再修铁路地下桥。或者说，铁路就不应该入地，全程高架，把高架的铁路两边修上隔音墙就行。

rogerwoo

wangchuan918 发表于 2026-9-4 16:08
铁路入地工程还是小气了点，应该从柳辛庄甚至北三环以北入地，从南三环以南出地面，现在入地这点长度，对于 ...

为嘛当时不趁着建高铁站把铁路引出主城区呢。。。非要穿城而过么

我爱我庄

wangchuan918 发表于 2026-9-4 16:08
铁路入地工程还是小气了点，应该从柳辛庄甚至北三环以北入地，从南三环以南出地面，现在入地这点长度，对于 ...

全程高架，还有助于欣赏石家庄的城市景观

菜头

wangchuan918 发表于 2026-9-4 16:08
铁路入地工程还是小气了点，应该从柳辛庄甚至北三环以北入地，从南三环以南出地面，现在入地这点长度，对于 ...

说的太对了，入地长度是短了，造成断头路和地道桥。

bslk8912

wangchuan918 发表于 2026-9-4 16:08
铁路入地工程还是小气了点，应该从柳辛庄甚至北三环以北入地，从南三环以南出地面，现在入地这点长度，对于 ...

ZF的决策流程比人们想象的要复杂的多，偶尔也有失误或者各种原因造成的奇葩，但绝大多数是因为背后有复杂的原因，而中国的决策模式导致普通老百姓对此一无所知。
具体到铁路入地（负责机构时称钻地办）：
1、高昂的造价，因其隧道断面与高度，活塞风、气压效应，轨道沉降与载荷，防灾疏散标准，供电信号标准，施工条件与审批约束，都远非地铁可比；
2、考虑到战时的修复难度，当时的zongcan防空局不批，就目前这点儿长度，也都是打了很久的饥荒呢；
3、高架不只是噪声，关键是影响景观，以及沿线附近的土地开发和 建筑设计。

bslk8912

rogerwoo 发表于 2026-9-4 17:01
为嘛当时不趁着建高铁站把铁路引出主城区呢。。。非要穿城而过么

诸多因素的系统性综合考虑，ZF决定客进货出，穿城入地——所以货运线绕行三环以外，货场从现新客站处迁移到了永壁，但客运线转入地下。

wangchuan918

bslk8912 发表于 2026-9-7 09:34
1、高昂的造价，因其隧道断面与高度，活塞风、气压效应，轨道沉降与载荷，防灾疏散标准，供电信号标准， ...

如果考虑到造价、噪音等问题，倒不如不走地下也不用高架，直接按照当时的现状修个地上铁路，给市区段全部安上隔音棚，然后再在隔音棚之外种上高大乔木，既能绿化、遮挡视线，也能隔音，所有的小街小道全部走地下桥，从北三环到南三环，挖上十几个地下桥也就能全面解决铁路东西交通问题了。

其实走高架也不是不行，石德铁路不就是高架和地面都有嘛，而且石德铁路也没感觉把市区切成南北两块。关键还在于道路的通达性，南北向所有主路都通，而且相隔不远，大家绕路的感觉也不明显。但东西向的道路通达性稍微差点。

即便是北二环+民心河，把二环内外隔开，让大家吐槽很多年，感觉也还好。铁路入地工程，让人感觉修了，但又没修到位。而且很多问题并没有解决，很鸡肋。现在石家庄从北三环到仓丰路，依然依靠10多个地下桥实现铁路东西的贯通，真正实现平交东西贯通的只有中山路和新华路（新华路还被南三条给堵上了），总之，修了个寂寞。

popolee

wangchuan918 发表于 2026-9-4 16:08
铁路入地工程还是小气了点，应该从柳辛庄甚至北三环以北入地，从南三环以南出地面，现在入地这点长度，对于 ...

城市内隧道长度是有规定的  不是想多长多长

asw123a

其他被铁路穿城的城市羡慕的不行，自己还嫌弃上了