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[城建杂谈] 柳州市2025年全市生产总值3096.91亿元,增长6.2%

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发表于 3 小时前 来自手机 | 显示全部楼层
当初华为与比亚迪都是有品牌力不行的时候,包括吉利,嗯品牌力只是一个说法,反正就是那意思,这些品牌都是长时间的处理,才把品牌力提上去的,饭后五菱,五菱之前是什么面包车,现在呢,可以说是可靠伙伴,好像这个也曾经是五菱的广告词吧
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发表于 3 小时前 来自手机 | 显示全部楼层
滑稽树下你和我 发表于 2026-2-16 16:53
而且你说的当年通用五菱没想到代步车市场光景就知道你不了解五菱,当年17年那会出e100的时候因为是小小架 ...

别在用老旧的思想去解读了,柳州决定不了上通五的事情,上通五的董事长当年是上汽集团的一把手,现在不想查了,人家会听你柳州的,还在用zf指挥企业的那套,zf只是引导,不是特殊企业连指导都不谈不上,是有奖励资金,但是上通五向上报的项目要奖励资金,柳州会不批,上通五在柳州,柳州说的一些,上通五也会给面子听,但是与你说的决定错远了,
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发表于 3 小时前 来自手机 | 显示全部楼层
如果柳州真能决定,上通五的一二五工程就会是几个重要的厂就不会是上汽,或上汽控股了,说白了一二五工程柳州只是配合,人家给个面子,完全是企业工程,柳州为脸面跟上去粉刷一下,真当是柳州主导吗,柳州如果出钱了,那些厂柳州能不占股吗,
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发表于 3 小时前 来自手机 | 显示全部楼层
随着上汽合资下降,上通五在上汽的位置会越来越重,那柳州影响上通五的能力就会越来越小,
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发表于 2 小时前 来自手机 | 显示全部楼层
还有随着一二五那几个大厂的投资,上汽也加速进入上通五的配套系统,当年宝骏330用过上汽的发动机,别的要不是自产要不是柳机,现在估计赛克的了,马上赛克的电机也加大进入了,唉,说白了,真不是一个层面上的,除非是内部人事,要不,唉,看吧,其实也好,柳州不少企业估计就是zf指导企业,使企业失去以市场化主导,最终被市场终结
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发表于 半小时前 | 显示全部楼层
asd475869 发表于 2026-2-16 17:59
你亮结果导向,E100E200和E300除柳州别地有多少,销量多少,真是不懂,柳州在上通五有股吗,柳州主导,估 ...

就是先拿柳州做实验啊,然后才推出miniev,包括宝骏不都也是让宝骏投石问路然后五菱跟上?那款不是这样?
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发表于 半小时前 | 显示全部楼层
asd475869 发表于 2026-2-16 18:05
AI的,你可以去查查实事求是换查查,别拉高也拉低,其实当初上市时说是代替老头乐,加上E100与200销量真的 ...

从e100开始培育了4年才有的miniev上市爆款,本身就是总体规划觉得e系列在五菱能铺开能成功从官方用车到民间都能接受,那么跟柳州差不多的全国那么多三四五线城市的市场不就有了吗?只是没想到这东西出来不止三四五线城市连着北上广深等一线城市都跟上,这是五菱没有想到的,所以才顺水推舟推出缤果和miniev敞篷、马卡龙三四五代
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asd475869 发表于 2026-2-16 18:20
昨天去看了一下,国外好像现在比较热的油混,而国内是插混或纯电,这其中有一点,中国电不贵,油少,而国外 ...

跟品牌力没有直接关系,我都说了曾经的吉利、比亚迪在油车时代是什么水平你我皆知,是不是属于普罗大众看不起的国产车系列?那会都是宁可加钱上日系上合资也不买国产车,但是人家吉利通过收购沃尔沃股份、比亚迪全面投入梭哈电车领域直接一炮走红,改变了国人长期以往对国产车问题的质疑声,这都是需要突破的人家也是从0开始摸石头过河
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唉,不说了,不是一个层面的,
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发表于 半小时前 来自手机 | 显示全部楼层
比亚迪是一炮而红吗,当年比亚迪是什么样,多少年了才红,你一炮而红短短几个字,总结完人家一身,唉,真是无知无畏啊
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asd475869 发表于 2026-2-16 18:20
昨天去看了一下,国外好像现在比较热的油混,而国内是插混或纯电,这其中有一点,中国电不贵,油少,而国外 ...

在说的直白点,当初如果是五菱全面梭哈电车技术,或者说是在宝骏17,18年卖的最好的时候转型新能源电车像吉利的极氪、领克那样成分公司,那现在吉利、比亚迪的位置就是五菱的,当然了这也不是说说就有的人家有的是持续性高额投入,也就是说柳州市**得有这个眼光长期投入把城投债或者轻轨的钱像人家这样砸过去才能有这样的成绩
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发表于 半小时前 来自手机 | 显示全部楼层
吉利在收购之前就已经基本完成了转型,收购只是加速了,真是无知无畏啊
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发表于 半小时前 来自手机 | 显示全部楼层
人家比亚迪在苦苦搞研发和在市场死命打基础的,变成了可有可无,比亚迪是多少代那个插电技术换呢,才起来的,你决定不了上通五的选择,要不你收购人家企业自己去做要不别这那的,真是的
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发表于 半小时前 来自手机 | 显示全部楼层
收购前的转型起步

在2007年之前,吉利凭借“造老百姓买得起的汽车”这一理念,通过低价策略迅速占领市场,成功跻身国内轿车行业十强。然而,过度依赖低价难以持续,吉利意识到了转型的必要性。

标志性事件是2007年《宁波宣言》的发布。吉利宣布进行战略转型,从“价格取胜”转向“技术领先、品质可靠、服务满意、全面领先”,决心不打价格战,而是打技术战、品质战、品牌战和服务战。到2009年,吉利还收购了全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI,以提升核心技术能力,这些都表明转型已付诸行动。

收购沃尔沃:转型的催化剂与加速器

2010年对沃尔沃的收购,并非转型完成后的成果展示,而是其宏大转型战略的一部分。这次“蛇吞象”的收购行为,本身就体现了吉利突破天花板、获取世界级技术和品牌的决心。

更重要的是,吉利在收购后采取了“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”的明智策略。这种尊重品牌独立性的做法,为后续双方实现协同效应奠定了基础。通过联合研发(如CMA架构)、联合采购、共同孵化领克等高价值品牌,吉利的技术水平、品质标准和品牌形象获得了前所未有的提升。

可以说,收购沃尔沃是吉利品牌转型的加速器。它使吉利快速获得了国际化的研发体系、成熟的管理经验和高端的品牌背书,极大地促进了其从“能造车”到“造好车”,再到“造精品车”的跨越。

总结

总而言之,吉利在收购沃尔沃时,自身的品牌转型大幕已经拉开,并明确了方向。收购沃尔沃并非转型的起点或终点,而是一个强大的助推器,使得吉利的转型之路走得更快、更稳、更高。这是一场“进行中”的转型与一次“改变格局”的收购相结合,最终相互成就的经典案例。

希望这些信息能帮助您理解吉利品牌发展的关键阶段。如果您对吉利收购后的具体协同效应或当前的最新战略(如《台州宣言》)感兴趣,我可以为您提供更多信息。
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