北京朝阳站 火力全开 冲刺最后两个月！

顺子自然

SkyScraperDream 发表于 2024-4-15 22:57
不理解失败在哪 和公共交通换乘方便 指向清晰 作为一个高铁站就够了

不说周边的商业带动，就单论北京南站的构造和给人的感觉就是利用率低，空间配置不合理。偌大的面积却让人有紧凑和压抑之感。过多的强调了外形的天坛符号，却没有合理的设计出一个让人眼前一亮和舒适的内部空间和构造。一个好的车站应有一个让人舒适和开阔的进站大厅和候车大厅，还有宽敞的上下电梯，南站至今我乘坐过几次，我都没看到那样的感觉。你说那算不算失败的作品哪？

黄啊豆

这网格柱风格，估计和大兴机场一个设计师。

SkyScraperDream

顺子自然 发表于 2024-4-16 13:15
不说周边的商业带动，就单论北京南站的构造和给人的感觉就是利用率低，空间配置不合理。偌大的面积却让人 ...

高铁站用追求开阔宽敞吗？我觉得一个高铁站的第一要素就是方便，还有一刻钟发车了，我从安检甚至下地铁、出车门开始进去赶高铁也完全来得及。设计上能多节省一分钟就是一分钟。

gaoloumi333

顺子自然 发表于 2024-4-16 13:15
不说周边的商业带动，就单论北京南站的构造和给人的感觉就是利用率低，空间配置不合理。偌大的面积却让人 ...

我觉得南站挺好，很方便

aaa北京加油

北京南站建议拆掉重新盖，那么大块地方，竟然没有tod，太浪费土地了。当初就是太赶工了。

妹力1999

aaa北京加油 发表于 2024-4-20 19:15
北京南站建议拆掉重新盖，那么大块地方，竟然没有tod，太浪费土地了。当初就是太赶工了。

那个年代就已经流行tod了吗？

nazisw

aaa北京加油 发表于 2024-4-20 19:15
北京南站建议拆掉重新盖，那么大块地方，竟然没有tod，太浪费土地了。当初就是太赶工了。

赶工是一方面，主要是当时没有想到后来这么限制五环内的增量，如果当时就是现在的大环境，南站绝对TOD模式了。。。。

Diabolik

走进北京朝阳站交通枢纽建设现场发现，目前公交立体停车楼及枢纽换乘厅土建结构施工完成，机电、精装已经完成80%，屋面、幕墙处于收尾阶段，基本实现了外檐亮相。枢纽“零距离”对接火车站，未来乘客通过火车出站口闸机后便进入换乘大厅，步行约300米便可抵达3号线地铁站台。

Diabolik

换乘大厅最“吸睛” 内部“无柱”更敞亮

2021年初，北京朝阳站随京哈高铁京承段同步建成开通。在这座火车站的西侧，北京市规划建设了配套的朝阳站综合交通枢纽，总建筑规模约13.3万平方米。

走进枢纽内，便能发现其内部如同没有柱子一样，3万平方米的屋盖依靠两个喇叭花造型的网格柱支撑起来。类似的样式也曾出现在大兴国际机场的主航站楼内。这个设计与大兴国际机场使用同一个设计团队，枢纽站是“升级款”，网格柱从地下19米延伸到地上10米。

这种设计让枢纽内看起来更加宽敞。目前，北京朝阳站综合枢纽的外立面已经基本成型，圆弧线条也与方正大气的火车站互相融合；换乘大厅被称作“星耀天穹”，是整个交通枢纽最为“吸睛”的部分，两根“巨柱”犹如两朵倾斜向上开放的“喇叭花”，同时托起整个钢屋盖，屋顶中间设置天窗，营造出星星点点的视觉效果，阳光直接透过屋顶的玻璃照射进来，显得十分明亮。

Diabolik

“零距离”对接火车站61部电梯让乘客少走路

北京朝阳站交通枢纽集铁路、公交、地铁、出租车、网约车、自行车等多种交通换乘方式于一体。从分布上看，枢纽北部为公交立体停车楼，地上为公交驻车，地下设置出租车、网约车停车区，中部核心位置为换乘厅，南部为出租车进站区。

此外，项目规划公交车始发线路16条、公交驻车80辆、旅游大巴8辆、网约车停车位300个、出租车发车泊位15个、蓄车泊位300个、自行车停车位1500个。

整座枢纽地上两层、地下三层。火车站的出站口闸机位于地下二层，整个通道宽度达到120米，可实现“无缝衔接”，乘客通过闸机便直接进入了换乘大厅，经电梯或步梯向下便进入地铁的站厅层，再向下是地铁站台层。从火车站出站闸机到地铁站台最近只有300米，整个枢纽内部设置了61台扶梯、直梯，可以让乘客少走点路，更舒适些。

通过出站闸机后向右走一两百米就是网约车的候车区。把网约车候车区设置在地下一层，是为了与铁路实现同层换乘，减少换乘距离。乘客出站后上到地上一层、二层，则可以换乘公交车，步行距离大约也是300米。

Diabolik

专配精装休息区 乘客等车也可逛街购物

在网约车停车区附近，还为乘客打造了精装休息区，提升出行体验。地上一层、二层的公交换乘区内也有精装休息区。换乘厅四周还预留了几千平方米的商业空间，乘客在等车时也可以逛逛街。

枢纽的南边和西边还有两个下沉广场，未来将引入商业，进行绿化，满足周边居民休闲需求。

Diabolik

地铁3号线03标进度

朝阳站
朝石区间3-14号线联络线区间的剩余人防门框及竖井范围的结构施工已全面完成。星火站的装修工程已完成10%，累计完成进度达到50%。星火站A出入口的结构底板施工已完成，同时负二层侧墙完成60%。

石佛营站
石佛营站目前正在进行附属结构施工，共计15处工作面。其中1号风道9-9断面侧墙钢筋绑扎完成，1号风道1-2活塞风道暗挖通道初衬开挖完成6m，1号风道排风道暗挖通道初衬开挖完成3m。A1出入口土方开挖完成450m，底板结构钢筋绑扎完成；A2出入口西侧暗挖通道初衬开挖完成10m，3号安全出口暗挖通道初衬开挖完成5m，与车站连接处洞门破除完成。B出入口新风道暗挖通道初衬开挖完成3m，B出入口暗挖通道初衬开挖完成3m。2号风道排风道初衬开完成8m；C出入口1号竖井西侧暗挖通道初衬 开挖完成10m，C出入口5-7号竖井侧墙及顶板结构浇筑完成。D出入口8号竖井东侧暗挖通道底板结构钢筋绑扎，9-10号竖井底板防水施工完成。

10标段朝阳站南一体化上盖
石~星区间综合利用结构预留工程分为三个地块进行施工，由北向南依次为地块一、地块二、地块三，主体结构划分47个板块同步推进，截止现在，3号线10标已经完成了围护结构施工，土方开挖工程完成95%；主体结构进度完成35%，预计六月初即将开始附属结构围护桩和基础桩施工，力争早日完成项目建设。