关于渝长厦北、南线方案的思考与讨论(从长沙市角度)

EMPORIO

csgdjtdslgh 发表于 2017-1-22 00:02
起码，我百分之百地认同你的第一个观点：
走南线，肯定有利于株潭，而相对来说就不会有利于长沙了。比 ...

参照京广高铁长沙南和株洲西，沪昆高铁长沙南和湘潭北，如果渝长厦上有10趟车经过长株潭三市，不管株洲和湘潭停多少趟，湘江西都会停10趟。而南线还能让湘江西开设其他方向始发车，北线恐怕不能。

你的分析都不符合现在的实际情况，结论自然也不正确了。

EMPORIO

csgdjtdslgh 发表于 2017-1-22 00:02
起码，我百分之百地认同你的第一个观点：
走南线，肯定有利于株潭，而相对来说就不会有利于长沙了。比 ...

要按你们这逻辑，修渝长厦，肯定会利于常德益阳，而相对来说就不会有利于长沙了，所以不修渝长厦对长沙有利。

huima

EMPORIO 发表于 2017-1-22 09:49
要按你们这逻辑，修渝长厦，肯定会利于常德益阳，而相对来说就不会有利于长沙了，所以不修渝长厦对长沙有 ...

你不懂分流就不要在这里瞎逼逼

CZZC

csgdjtdslgh 发表于 2017-1-22 00:02
起码，我百分之百地认同你的第一个观点：
走南线，肯定有利于株潭，而相对来说就不会有利于长沙了。比 ...

告诉你，这种情况不可能，你看看现在京广高铁上，停靠长沙南和株洲西的动车分别占比多少，10个里面有2个只停靠株洲西而不停靠长沙南的都多了，估计1个也没有！

CZZC

那种认为株洲湘潭会抢长沙始发的真的是多虑了，别人广铁不至于傻到这种程度，不会做亏本的买卖！倒是常德肯定会有部分始发车，但是这些始发车肯定会停靠长沙西！还有哦，不要拿广州来举例，珠海、中山几个城市看似必须在广州南下车同站换乘高铁，那是因为广东省的省情决定的，广东人的中心就是广州，95%的广东人不会出省，因为广州本就很发达，不需要出省务工，这是市场需求决定的，而不是政府强制的。而且，珠海中山也即将开行停靠广州南，直达长沙或者继续往北的跨线车了！

fq300

理论上讲，八横八纵建好后，现有的高铁枢纽很多都会相对弱化，国家各城市间会更平衡。其他线路分流经长沙的线路客流这是可能会出现的。比如深赣高铁建好后，南昌经长沙去深圳的客流就会被分流。但是，对于长沙来讲，这部分不以长沙为终点的客流对长沙的意义有多大？就好比春运回家，回武汉的客流，在长沙南站停4分钟，对长沙有多少贡献？但是如果回武汉的客流一定要在长沙中转一下，那么意义就不一样了。至少有部分武汉人和公司觉得从武汉去深圳不方便，就有可能把公司或家迁到长沙来，（这只是一个比方，不要较真）。可能渝长厦是否在长沙附近可以方便并轨京广的优劣一下子说不清。但走北线让浏阳有高铁站，甚至机场有站，这对长沙是实实在在的利好。

fq300

另外，如果走了北线，铁总发现渝长厦不在长沙并轨京广不好，那么自然会修联络线。但是至少走北线对长沙来讲就让浏阳有高铁这个利好兑现

CZZC

fq300 发表于 2017-1-22 11:37
另外，如果走了北线，铁总发现渝长厦不在长沙并轨京广不好，那么自然会修联络线。但是至少走北线对长沙来讲 ...

其实说到底，你就是想走北线可以在浏阳设一站，何必拐那么多弯，费这么大劲？直说嘛！其实争来争去，南线和北线（必须有黄花机场站的前提下）各有利弊，对长沙（主城）没什么太大区别。
我是常德人，在长沙梅溪湖置业，肯定支持走南线，想必益阳人也是支持南线，因为可以不用换向就能开通直通广深的高速动车，想必株洲湘潭人更加支持。
走北线只利好了浏阳一个县！而已！如果北线没有机场站，那就是碰哒鬼了！！！没有机场站，北线就是鸡肋，对浏阳也没什么意义，因为你的北线只能去厦门重庆，去不了广深，但是广深恰恰是湖南人外出的首要目的地！那这个北线还有多大意义？仅仅只是证明你浏阳有高铁了，而已！！！
所以，如果最终还是走北线，那么黄花机场站和湘江西-湘潭北（-株洲西）联络线，二者缺一不可！否则就是鸡肋！

xiao111

csgdjtdslgh 发表于 2017-1-22 00:02
起码，我百分之百地认同你的第一个观点：
走南线，肯定有利于株潭，而相对来说就不会有利于长沙了。比 ...

不管走什么线，长沙都是必挺的，不存在和株洲 湘潭 分，只存在 停了长沙以后，这趟车株洲，湘潭 ，还停不停的问题

CZZC

xiao111 发表于 2017-1-22 11:46
不管走什么线，长沙都是必挺的，不存在和株洲 湘潭 分，只存在 停了长沙以后，这趟车株洲，湘潭 ，还停不 ...

对！这才是明理之人！

EMPORIO

fq300 发表于 2017-1-22 11:29
理论上讲，八横八纵建好后，现有的高铁枢纽很多都会相对弱化，国家各城市间会更平衡。其他线路分流经长沙的 ...

问题是实际上北线方案无法保证一定要，就拿你举的例子来说，如果京广高铁在长沙断开设两个站，虽然短时间回武汉的客流一定要在长沙中转一下，
但是赣深一通，回武汉的客流连长沙都不经过了，一定要中转就变成完全不需要在长沙中转了，连路过长沙都不需要了。

fq300

CZZC 发表于 2017-1-22 11:45
其实说到底，你就是想走北线可以在浏阳设一站，何必拐那么多弯，费这么大劲？直说嘛！其实争来争去，南 ...

从我个人来讲，我也希望湘江西可以去东南西北，因为我老家在宁乡，长沙的房产在梅溪湖麓谷和滨江，河东浏阳什么都没有，但是我的所以分析都是抛开个人利益来讲的，所以不要给我带高帽子。

fq300

EMPORIO 发表于 2017-1-22 11:51
问题是实际上北线方案无法保证一定要，就拿你举的例子来说，如果京广高铁在长沙断开设两个站，虽然短时 ...

这个不用太担心，八横八纵的主线是不会让空着的。高铁的线路规划，以及各枢纽的始发车次都是基于铁总的经济利益，各地方的竞争与平衡，国家大的战略规划综合决定的，并不是有线有站就可以随意决定的。所以我并不担心经长沙的三条主线会空着。

EMPORIO

fq300 发表于 2017-1-22 11:37
另外，如果走了北线，铁总发现渝长厦不在长沙并轨京广不好，那么自然会修联络线。但是至少走北线对长沙来讲 ...

你这是不是双重标准呢，如果按你说的在强制中转才是利好，那北线方案让浏阳通高铁、机场通高铁根本就不是利好，本来浏阳要到长沙城区来强制中转的现在可以直接去重庆和厦门了，湘西北、赣南本来要在长沙强制中转换乘磁悬浮比较不方便去机场的，现在可以高铁方便的直接到达机场，岂不是长沙的相对优势没有了。

fq300

强制中转不是目的，而是让本来是过路车变为始发车。浏阳本就是长沙的一部分，浏阳好了，对长沙也是好。浏阳有高铁和没高铁的区别就是浏阳有高铁可以更吸引人和企业。