贵阳地铁客流讨论帖（12月31日128.87万创历史新高）

ghzyazy

贵阳地铁站点其实很合理啊，人口最集中的老城区向周边区域扩散，你要是把S1号线二期加上S2号线再加4号线结合起来看，6条线路，再加上有轨电车T1，T2，T3，已经基本上把贵阳各区域的人口密集角落覆盖了，而且有这6条线路，也足够支撑未来最少二十年的城市发展。。只不过计划没有变化快，剩下的2条半（S1二期），遇到**三年加房地产泡沫破灭，再加上贵州基建被叫停，全部停摆。能有啥办法。

zx4824

wenjun28 发表于 2024-10-11 01:14
站点设置不行，看了昆明的站点设置和贵阳差求不多，奇葩得很，很多人多的地方可以设置站点都地方偏偏就没有 ...

贵阳地铁主动脉没啥问题吧，串联了花溪、乌当、白云、二戈寨、小河等几个城市组团，基本覆盖了贵阳大部分人口聚集区，主城区和观山湖适当加密

地铁站选址必然不会全往人口稠密的地方走，
一是原有城市空间不允许，稠密区挤不出来空间（参考贵医站，小河转盘站）；
二是zf财力要求，要通过地铁建设疏解核心区人口，同时提升周边地价获取收入，延伸城市界面；

至于站点离部分居民区远，那是公交系统需要解决的问题，参考成都公交，通过地铁实现大动脉循环，再通过小巴、中巴在地铁的接驳和换乘免费、换乘优惠，实现社区微循环

artclub

还是那句话，有些人恨不得把地铁当公交，恨不得一号线北站到火车站，二号线马王庙到机场，三号线大营坡到甘荫塘。

披着马甲来陈述

zx4824 发表于 2024-10-11 09:28
贵阳地铁主动脉没啥问题吧，串联了花溪、乌当、白云、二戈寨、小河等几个城市组团，基本覆盖了贵阳大部 ...

不知道是设计问题还是地质问题，你说的“一是原有城市空间不允许，稠密区挤不出来空间”但是我看人家成都的春熙路，长沙的五一广场，都是稠密区，人家地铁出站口直接出来就是繁华中心地段，那些地方也是后面才有的地铁吧，反而贵阳的喷水池站出站口设到偏合群路和紫林庵方向，原本以为会是在地下通道中心连接，结果是从另一个方向连接到地下通道口，偏陕西路和富水北路方向都没有地铁出入口

tt8328

这些人等公交车等30分钟也没见他们哼哼。

weiqianfeng

zx4824 发表于 2024-10-11 09:28
贵阳地铁主动脉没啥问题吧，串联了花溪、乌当、白云、二戈寨、小河等几个城市组团，基本覆盖了贵阳大部 ...

马寨新城附近是有什么大规划吗？为什么在人口稀少的马寨新城设一个双龙南 环城快铁站？
环城快铁，芦官站与湖潮东站的距离、党武站与花溪大学城站的距离都是二公里左右，如此来看，环城快铁是当公交车或地铁的功能用（而不是某地长途快速到某地）。

既然如此，三号线地铁的花溪南站，与环城快铁的花溪南站，为什么不规划重叠在一起，让换乘更便捷？
为什么环城快铁的白云西站不设在白云北路上，与二号线地铁实现便捷换乘？

披着马甲来陈述

地铁本来 就是公共交通啊，设置便利本来就是应该的，不知道楼上的楼楼上有啥义愤填膺的，去看看外省那些地铁站只有那么便利了，就算是被人吐槽的昆明地铁，你想要到达的热闹地点都有，而且步行也很近，地铁站点设置不合理不仅仅是说站点布局，是出入口都不合理啊，当时坛子里都有一堆人吐槽喷水池的地铁出入口不在正中心位置，也有人说是高楼密集不适合挖，说大十字小十字那片不设置地铁站，又有人说地下有河流不能挖，未来方舟没有地铁，又说地质不行不能挖，总之都是有借口的，其实说白了，就是钱的问题嘛，有的站点设置就是为了方便卖地，结果遇到房地产寒冬，就只有止步了。

screem

贵阳地铁站点设置方不方便不知道，反正发车间隔9分钟肯定是不方便的，市区线路发车间隔9分钟，这在全国也是比较罕见的吧

xunli1987111

caifengyuan 发表于 2024-10-11 12:47
2号线陕西路富水路片区，应加设1个站，喷水池阳明祠站距过大

这个地方是爬坡路段。不好中途停车

天线宝宝_

weiqianfeng 发表于 2024-10-11 14:12
马寨新城附近是有什么大规划吗？为什么在人口稀少的马寨新城设一个双龙南 环城快铁站？
环城快铁，芦 ...

1.环城快铁的花溪南站为什么不和地铁花溪南站重叠？
因为地铁花溪南站是沿马路设置站点的，但是铁路站不可能设在马路边，必须要占用足够的面积修建站房，只能错开。

2.环城快铁的白云西站不设在白云北路上，与二号线地铁实现便捷换乘？
如果你实地去看过白云北路的情况就知道，那里铁路线是架在高架桥上的，和地面落差很大，如此大的落差是不适合设置铁路站的。

浮夸

zx4824 发表于 2024-10-11 09:28
贵阳地铁主动脉没啥问题吧，串联了花溪、乌当、白云、二戈寨、小河等几个城市组团，基本覆盖了贵阳大部 ...

花溪大道出了甘荫塘后面基本客流就不大，当时如果可以让3号线在花一道和花二道中间布线其实可能会更好。
至于公交接驳，ZF补贴太少，入不敷出，加上贵阳人长期没有换乘习惯，想要推进还是需要很多时间。此外，地铁客流不佳强制停运公交来喂客流，花溪大道202路在地铁开通后客流增长，但是还是被强制缩短到甘荫塘。

weiqianfeng

天线宝宝_ 发表于 2024-10-11 15:49
1.环城快铁的花溪南站为什么不和地铁花溪南站重叠？
因为地铁花溪南站是沿马路设置站点的，但是铁路站不 ...

知道无缝换乘，成本是高一些，但是错开，这错开得也太远了

wenjun28

ghzyazy 发表于 2024-10-11 02:15
贵阳地铁站点其实很合理啊，人口最集中的老城区向周边区域扩散，你要是把S1号线二期加上S2号线再加4号线结 ...

不合理好吧，不要只看到线路长就以为客流会高，你只看到老城那几个站，周边都站点好多都没什么人，这也是客流起不来的原因之一，你是没去看过站点，我建议你去看看一号线的白鹭湖，雅关，南垭路，阅山湖公园，窦官，老湾塘，二号线的百花大道，马王庙 ，富源路，森林公园，小碧，云盘，见龙洞，中兴路，三号线桐木岭，浪风关，花溪南，贵州大学，孔学堂，十里河滩，中曹司，甘荫塘，四方河，顺海，东风，洛湾，去看看这些站点出入口平时有几个人坐你就知道为什么客流不高，也短时间高不起来了，就这26个站相当于一条长的人地铁线路，为什么没什么人坐，肯定是不合理的存在啊

wenjun28

一条地铁线路客流不要拿里程来看，里程再高没得人坐也是废材一颗

wenjun28

贵阳的地铁线路奇葩就在于很多站点出入口设置完全出乎你的想象，你根本想不到为什么会这样设置，这就是规划设计的问题