湛江吴川国际机场 & T1航站楼建设纪实（2024年吞吐量321.9万人次）

珠江南

这是湛江希望的走向，明显广湛和深湛都交汇于湛江国际机场。可惜该怎么走是上面说了算，广湛最终遗憾退出湛江国际机场。。。。。

bokelin

珠江南 发表于 2020-4-20 12:38
高架桥入站通道的桩基工程

高架桥入站通道的桩基工程，4月21日

叮冻

珠江南 发表于 2020-4-23 12:29
这是湛江希望的走向，明显广湛和深湛都交汇于湛江国际机场。可惜该怎么走是上面说了算，广湛最终遗憾退出 ...

  你看这个图很爽！！但你完全不考虑吴川人的感受！！路过全部是吴川境内但不在吴川设站！不怕吴川人反面？ 再声明一下，湛江境内走向是湛江ZF和省铁投商量的定下的！放弃新机场换吴川是湛江ZF自己定的！！省只给湛江设站名额！！

zi_long

也只能这样了，不可能广湛高铁通2座机场，深湛线一座机场都连上（粤西地区）。况且，机场距离短，动车城际线恰好

hazzzz

叮冻 发表于 2020-4-24 20:54
你看这个图很爽！！但你完全不考虑吴川人的感受！！路过全部是吴川境内但不在吴川设站！不怕吴川人反面 ...

机场站不在吴川境内？

珠江南

zi_long 发表于 2020-4-24 23:19
也只能这样了，不可能广湛高铁通2座机场，深湛线一座机场都连上（粤西地区）。况且，机场距离短，动车城际 ...

是机场辐射力的问题。
我试过在山东坐三小时车去机场的。目前白云机场部分客源来自肇庆，江门，阳江这些地方，而这些地方到白云机场（没有高铁站）的车程2.5-3.5个小时以上。将来湛江国际机场的航线足够多的话，珠三角部分城市的乘客乘坐一小时高铁很便捷地到达湛江国际机场。现在珠三角机场明显是为了占有这部分的资源而设置的，上级的规划有意让湛江国际机场在将来断送了这个辐射力。。

珠江南

广湛放弃湛江国际机场，之前媒体包括珠三角的省媒都有广泛的报道，其关注度是非常高的。说到底是珠三角和粤西如何的资源分配的问题，明显粤西要低人一等，包括广湛高铁的站房面积分配，珠三角机场站也大于湛江北。。

comefromzj

整天说粤西低人一等，什么鬼？版主这样说话合适么？？？

cyx8280

comefromzj 发表于 2020-4-26 00:29
整天说粤西低人一等，什么鬼？版主这样说话合适么？？？

他的意思是说还得不到的重视，一个地方的成功并不偶然，需要“天时、地利、人和”，湛江是有“天时、地利”，但还欠缺“人和”，在六十多年前，上层曾指示大力建造湛江港，所以当时五、六十年代湛江的建设速度很快，包括城区的建设也如日中天，那时在全国没几条铁路的情况下，黎湛铁路被很快建好，再如八十年代武汉的有个设计院想将工程设计业务推广到湛江，到湛江看了人民大道，觉得湛江的基建很大气，湛江的人民大道确实在当时是不多的康庄大道，所以湛江曾经也风光过一阵子，但如果不继续发展，或被边缘化的结果，就只能是原地踏步，当别人不可能停下来等你的时候，这时候要被疯狂超越；如广州、深圳和佛山等城市已从大遍工业区时代步入拆工厂建城区的时代，但湛江现在还有大量未开发的土地，倒底是要一次发展到位，还是要回到起点，重新发展工业，再由工业城升级为金融和贸易综合城，或是一次到位直接进入金融和贸易综合城，南宁就是一个例子，南宁的工业基础薄弱，依靠国家的政策直接进入金融和贸易综合城，所有的成功经验都应该值得我们深思，湛江否从头来过，走发展工业的老路子，还是能获得国家的政策，一步到位进入金融和贸易综合城。

湛江万马集团

cyx8280 发表于 2020-4-26 09:11
他的意思是说还得不到的重视，一个地方的成功并不偶然，需要“天时、地利、人和”，湛江是有“天时、地利 ...

湛江只有工业化这条路，其他路都走不通，没有工业化都是无水之鱼

湛之西海岸

珠江南 发表于 2020-4-25 23:29
是机场辐射力的问题。
我试过在山东坐三小时车去机场的。目前白云机场部分客源来自肇庆，江门，阳江这些 ...

给省里摆了一道，可惜了，只能做茂名湛江阳江的生意，未来阳江通过深湛铁路到机场应该只需要1个小时10多分左右，茂名过来更快，比较好的是茂名站是在市区，方便茂名人

路一直都在

以后能争取茂名阳江的客源就不错了

bokelin

彩虹过后

湛江有机场比那些没机场的好多了

叮冻

hazzzz 发表于 2020-4-25 21:19
机场站不在吴川境内？

机场站离吴川城区多远知道吗？