洛阳市王城大道快速路工程（2021.6.21）（瀍涧大道西向南匝道）

江湖小臂

转载自洛阳城建吧

怒独僧

不错，大工地激动人心。

kingfire1988

密集恐惧症

jdq19791210

不明觉厉
绑这么多钢筋是干什么用的？

京洛之心

jdq19791210 发表于 2019-1-28 16:29
不明觉厉
绑这么多钢筋是干什么用的？

你说的是金属白色的吗？那是架体，做箱梁用的，支撑作用。图上只有黑色的桥墩钢筋，没几根呀

jbluefire

空导研究院大楼 发表于 2019-1-28 15:35

jbluefire

一直不清楚中州王城口下穿怎么实施，这次施工资格审查文件，算彻底明白了。
和一号线出的规划版本比，加入了王城大道至芳林路的下穿，从芳林路口东出地面。
这么做俩好处，一是避免西向东刚出隧道就碰芳林路红绿灯（芳林路南北不断行的情况下），同时也避免了芳林路南北隔离断行。二是配合解放路、纱厂路、中州路二院到新都汇的地下工程施工，实现该段机动车东西向快速通过成为可能。
不得不说，确实动了脑子的。

空导研究院大楼

jbluefire 发表于 2019-1-28 17:24
一直不清楚中州王城口下穿怎么实施，这次施工资格审查文件，算彻底明白了。
和一号线出的规划版本比，加入 ...

好厉害

jbluefire

补一个原一号线王城大道站的站位图

空导研究院大楼

空导研究院大楼

怒独僧

jbluefire 发表于 2019-1-28 17:24
一直不清楚中州王城口下穿怎么实施，这次施工资格审查文件，算彻底明白了。
和一号线出的规划版本比，加入 ...

感觉还是有些迷惑，这汽车隧道具体在哪个深度层呢。
如果汽车隧道是在地铁检票层的上面，那么势必地铁站检票层太深，影响进站体验，并且也影响地铁站作为过街通道的功能。
如果汽车隧道是和检票层平行，那势必隔开检票层，导致检票层作为过街通道的功能作废。
如果汽车隧道是在地铁站台层的下面，那么汽车隧道就太深，虽然出口放在芳林路以东，使得隧道在这个深度下也不会显得坡度太大，但毕竟汽车经过时要下二三十米再上二三十米，也不环保，并且中间要和铁路隧道层有交叉，施工难度大。
所以想有可能汽车隧道是在地铁检票层和站台层之间，虽然这样检票层到站台层之间的深度增加，但至少不影响过街通道功能。可是这样的坏处是相当于汽车隧道从地铁站中穿膛而过，地铁站施工难度会很大吧？

江湖小臂

怒独僧 发表于 2019-1-28 20:25
感觉还是有些迷惑，这汽车隧道具体在哪个深度层呢。
如果汽车隧道是在地铁检票层的上面，那么势必地铁站 ...

就现在这个站点平面图展示的占地情况，汽车隧道只可能在检票层之上，因为夹在中间层没有地方给人从检票层下到站台。
其实这个路口东西、南北向均有快速路通过，地面车流量没那么大，作为过街通道的作用也不会太大。

jbluefire

当作三层地铁站看就行，只不过顶层不是地铁物业罢了。参看青年宫站

空导研究院大楼