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发表于 2025-9-7 21:59:06
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怎么说，南宁机场现在的状况，看时间线不得不让人怀疑“发展的好不好的决定权在空均”。
我再大致屡一下时间线。
1，过去十几年，南宁机场军民分离办公室挂牌，开始推动军民分离工作，在这漫长的十几年期间，南宁机场民航事业一直得益于东盟，北部湾，泛珠，西部陆海新通道等概念的叠加而发展得很快，也是在这个期间，南宁机场的航线，航班，旅客吞吐量得以超过桂林机场，成为广西第一。而南宁机场的国际航班量一度排进全国前10，东盟航班量排进全国前8。当然在这十几年期间，军民航分离工作进展得很坎坷，几进几退，几度让地方zf看到了希望又失望。
2，口罩过后，全国民航机场开始快速恢复运力，中国各大小机场都在抓紧这一难得的中国机场格局重新洗牌的历史机遇施展拳脚大力提升客流，然而这时南宁机场军民航分离工作进展突然急剧恶化，据说军民航分离办公室的牌匾已经被撤下。
3，接下来的2024年春运开始，J方开始常态化的占用空域进行训练，南宁机场航班开始长时间大规模的全天性延误，并且开始实行民航客机起飞降落过程必须关闭遮光板这一与国际民航安全惯例背道而驰的做法。南宁机场的旅客口碑开始跟着恶化。
4,2024年10月民航换季开始，一纸命令将南宁机场每日航班起降容量削减50%，航班量的减少，造成航班时刻减少-机票价格飙升-旅客出行不便-南宁机场旅客流失-航班量继续减少的恶性循环，并且没有任何解决办法，也没有向公众发布任何解决和应对措施。在这期间，南宁机场公司另辟奇径大力发展机场航空货运（因为货机基本上是半夜起降，受空j影响不大），取得了很好的成效，2024年南宁机场旅客吞吐量由最高时的全国第26名下跌到31名，但机场货运量挤进了全国前10名。
5,2025年起，南宁机场货运使用的T1航站区机坪和滑行区域被空J列入限制范围，造成南宁机场新落成的货运大楼无法启用（这个是听说，具体不保真，待核实，但八九不离十），严重制约刚刚起步正红的机场货运业务，今年上半年，南宁机场的货运业务立马掉到全国20位左右。
6,看了最新的2025年1-8月的全国民航数据，南宁机场的旅客吞吐量已经掉到全国第39位，货运吞吐量掉到20多位。南宁机场的东盟航线航班数量掉出全国机场前20位，国际航班数量掉出全国机场前25位.........
从以上时间线看，因为空j的作业问题，先是削弱了南宁机场的旅客吞吐能力，然后再南宁机场公司另辟奇径发展货运并迅速收到很好的成效后，又再次严重影响南宁机场的货运事业，所以仅仅从这个方面看，不得不说“南宁机场的发展好坏在当下还真的取决于kong均” |
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，把红色换掉其实也不算难看