地铁3号线一期|2020.06.28 初期运营|

wuha213

广生站没人关注吗，还没开工

aisex

广生站已打好了围铛，等燃气管道管改迁完毕完毕后动工

aisex

张公塘停车场也在进行施工，广生站到张公塘这段貌似不是盾构，全部搞起了围铛

likon

广生段是明挖施工，进度应该没问题的，还是阜埠河拖后腿。。。。。。。

xiaoyu1061

阜埠河也没有开工，但情况不一样，首先从施工的便利性来说，阜埠河位于市区，施工会受到干扰（譬如凌晨几点到几点不能浇筑混凝土、晚上不准外运土方等等），而广生位于郊区，土方可以昼夜不停开挖外运的，还有就是阜埠河有四个盾构接收井，而且其中有三个盾构机正在掘进，这就意味着必须拿出大部分的资源先抢工盾构井，意味着工序衔接安排更为困难，而且阜埠河工程量巨大，又是换乘站（类似于建两个大车站，和车站间的联络通道），站内结构复杂，甚至有施工难点存在，这也是需要考虑的，广生是终点站，一般体量也比较大，但是，绝对比阜埠河要小很多

joyce0428

xiaoyu1061 发表于 2017-7-27 17:11
阜埠河也没有开工，但情况不一样，首先从施工的便利性来说，阜埠河位于市区，施工会受到干扰（譬如凌晨几点 ...

广生站不是问题

xiaoyu1061

目前知道的是阜埠河有三个接收井，还有一段区间没动工，没有盾构机在施工，就是三号线中南大学到阜埠河区间，不知道这一段是区间盾构机在哪个站始发，如果是阜埠河站始发会比中南大学站始发更滞后

zeng0077

7月23日，中建隧道长沙地铁3号线朝阳村站洞门结构破除，盾构机破土而出，长沙地铁3号线8标首个盾构区间朝阳村站~长沙火车站站区间右线顺利贯通。7月24日上午6点，长沙地铁5号线传来好消息，朝阳站~三一大道站区间左线贯通。截止到目前为止，中建隧道已有14个盾构区间已顺利贯通。
据了解，目前盾构分公司在建项目12个，收尾项目2个，形成了以长沙为核心，辐射深圳、徐州、南宁、青岛、合肥、郑州、重庆等多个地区的管理格局。自2016年6月25日“信和八号”盾构始发以来，盾构分公司陆续投入24台盾构机用于在建12个项目，成功穿越徐州火车站、石长铁路、既有运营线路、浏阳河等重大风险源。
盾构分公司先后掌握了各类复杂地质条件下盾构掘进关键技术，如气压法开仓换刀、建筑物平移、“先隧后站”盾构掘进、富水条件下地铁抗裂抗渗漏等技术，完成发明专利受理2项，实用新型专利受理2项，科技论文录用5篇，获得湖南省科技进步二等奖，并取得4项湖南省工法，在研课题达14项，“皮肤式防水”施工工艺达到“国际先进水平”。
一个又一个盾构区间的贯通，一个又一个风险源被攻克，专业实力不断被验证，人才队伍的不断壮大，发展前景越来越广阔，盾构分公司将成为盾构领域的一支生力军。（文/中建隧道盾构分公司：雷密红）

wuha213

joyce0428 发表于 2017-7-27 17:17
广生站不是问题

既然广生站不是问题，难道不可以火车站以东分段开通？

joyce0428

wuha213 发表于 2017-7-27 17:53
既然广生站不是问题，难道不可以火车站以东分段开通？

不可能的事

木古城

xiaoyu1061 发表于 2017-7-27 17:11
阜埠河也没有开工，但情况不一样，首先从施工的便利性来说，阜埠河位于市区，施工会受到干扰（譬如凌晨几点 ...

天马公寓18栋不知道搬了没

wuha213

joyce0428 发表于 2017-7-27 17:55
不可能的事

为什么不可能？

xiaoyu1061

原因很简单，因为设计时没考虑这个进去~设计在前，施工单位按照设计图纸施工，所以根本就不存在因为施工进度的快慢而使车站的性质改变（分段开通意味着一个中间站变成一个折返站，不要说长沙火车站是个换乘站点，换乘只限于行人，地铁的铁道内部不能互通，所以，所谓的换乘站对于这条线来说，也只是个中间站而已，这就意味着不存在在设计中设置折返线，设计折返线，车站长度至少要加长100米以上，因为要设置转辙机），我想大家也听说过四号线河西段将提前一年开通的传闻，这也是因为四号线河西段进展神速，所以才会有这个消息出来，但事实上，地铁线路是一个整体，需要全线拉通才会最终开通，开通时间受制于最后完工的车站或者区间。当然，二期、三期等延长线不受影响，可以在一期运营时进行施工

aisex

阜埠河，阿迷岭，又是拖后腿了，估计得延迟半年以上

liyonghongyin

长沙地铁4号线滨六区间右线隧道提前4个月洞通
2017-07-26 09:23:29  来源：中华网  阅读: 110 次
7月24日上午11点09分，穿梭在长沙地铁4号线滨江新城站～六沟垅站区间右线（以下简称滨六区间）的“巨龙”出洞了！这标志着中建铁投轨道交通建设有限公司长沙地铁4号线项目滨六区间单线提前4个月贯通。
长沙地铁4号线滨六区间右线隧道提前4个月洞通
7月24日上午11点09分，穿梭在长沙地铁4号线滨江新城站～六沟垅站区间右线（以下简称滨六区间）的“巨龙”出洞了！这标志着中建铁投轨道交通建设有限公司长沙地铁4号线项目滨六区间单线提前4个月贯通。
长沙地铁4号线滨六区间由中建铁投轨道交通建设有限公司承建，右线全长842米，赶工过程中克服重重困难，始发下穿箱涵净距离仅1米，下穿银北立交桥桩基最小净距离1.2米，区间长距离穿越地层敏感易沉降的回填土区。项目部一线职工坚持“只为成功找方法，不为失败找借口”的工作理念，克服中、高考季、渣土运输问题、汛期来临等客观因素影响，合理策划，奋力推进，以不到3个月的时间完成近850米的区间隧道施工，工期提前4个月，刷新了长沙地铁盾构隧道建设速度。
据了解，这是中建铁投轨道交通建设有限公司长沙地铁项目继茶子山站～滨江新城站区间（以下简称茶滨区间）提前3个月双线贯通后的又一辉煌成绩。至此，项目施工范围内茶滨～六沟垅段右线已全部完成，成为全线首个单线区间工程贯通的项目部。