柳州市2025年全市生产总值3096.91亿元，增长6.2%

高铁时代

五菱小车车直接“致敬”二代甲壳虫做个小四门可能还有点前途，甲壳虫其他车型还是算了，就属二代最有特点。电动甲壳虫男女通吃，电动马自达小跑车还可以卖贵一点，五菱小车车独孤求败。 超过7万块，那是比亚迪、吉利【中国最佳原创设计品牌】的天下。山寨理想外观设计一言难尽，品牌堪忧。

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五菱缤果 (基础款)：尺寸最小巧，非常适合在城市中穿行和停车，主打灵活便捷的日常通勤 。

五菱缤果Pro：车身比缤果更长更宽，但轴距相同。这意味着它的车内纵向（腿部）空间可能变化不大，但横向（宽度）和后备箱空间可能会有提升 。

五菱缤果S：是这个系列中尺寸最大的车型，长度超过了4.2米，能提供最宽敞的乘坐和储物空间，适合对空间有更高要求的家庭 。

五菱缤果PLUS：虽然车长介于缤果Pro和缤果S之间，但拥有与缤果S相同的轴距，内部空间利用率较高，被归类为SUV车型

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按以上信息，估计五菱宏光mini会改，但是之前的应当也会生产吧，而缤果应当有可能是停了PLUS，生产pro，至于缤果和缤果S应当还会生产，没有上面说的这么严重，但是有一个应当是肯定的，AOO级的销量在向AO级转

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这个是看了缤果的长宽高得出来的，缤果，缤果S，和缤果pro长宽高都各有特点不会简单的停产了事，

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同时设计外观上也各自发展出自己的特点

滑稽树下你和我

asd475869 发表于 2026-2-16 03:01
不会，你知道什么叫成本吗，杀死AOO级的一定是AO级，或是轿车或是suv，简单来说是市场而不是你说的市场， ...

你要知道现在的车是越做价格越高，miniev也没有2.88的最低版本了都上到3+，五菱靠的就是缤果和miniev刷的销量，但是你看一旦竞品出现吉利星愿、比亚迪海豚、长安玉米销量马上就下滑为什么？因为一个是背靠大车企，另一个就是人家的配置强的同时不光跟你打性价比还有比你更强的车机智驾交互使用体验流畅，尤其是现在ai横行的时候更应该卷配置的同时补足自己的木桶短板

滑稽树下你和我

asd475869 发表于 2026-2-16 03:01
不会，你知道什么叫成本吗，杀死AOO级的一定是AO级，或是轿车或是suv，简单来说是市场而不是你说的市场， ...

而且你说的当年通用五菱没想到代步车市场光景就知道你不了解五菱，当年17年那会出e100的时候因为是小小架的车再加上电车技术不发达，谁敢拍着胸脯梭哈电车技术？强如比亚迪那会也是摸石头过河的模式去探索，正是因为有了之前的e100,200等车积攒下来的技术，并且在柳州市全面推广铺开，柳州市zf和五菱才下定决心加大合作开发miniev。


一旦到了时机成熟技术合适又刚好赶上第二辆车和经济下行的浪潮，那2.88万起步的a00级别扯全国铺开爆火那是迟早的事，就跟当年五菱宏光之光一样家电下乡全国铺开风光无限，为什么上海市限制五菱miniev卖入上海？就是因为害怕短期内低价小车冲击中高端市场

滑稽树下你和我

asd475869 发表于 2026-2-16 03:11
唉，上通五感觉品牌力还不行，AOO级的车感觉目前在向AO级发展，可是上通五的AO的车，感觉目前品牌力没有办 ...

但目前来说发展也进入了瓶颈期，这不是五菱或者哪个车企的问题，而是这级别的车已经不再是什么稀罕玩意，对于大部分刚需自用家庭来说作为家庭第二辆副手车买菜送娃车买了压力不大而且短期内也没有什么换新的必要，蛋糕就这么大也没啥车企愿意对着级别的市场争夺。

反而是中高端市场也就是8-20万区间却是中国消费汽车市场的主力军，也是各家车企比技术真刀真枪的地方，五菱也很明白光靠miniev和缤果只能是混吃等死，才会去选择开放五菱星光以及去年的MPV730和SUV560，而如果不跟进优质车企产品力看齐，出的车就跟宝骏一样出一辆绝版一辆，那就真的离倒闭不远了

滑稽树下你和我

高铁时代 发表于 2026-2-16 10:18
五菱小车车直接“致敬”二代甲壳虫做个小四门可能还有点前途，甲壳虫其他车型还是算了，就属二代最有特点。 ...

这个级别的车追求的不只是颜值，更重要的是产品的性价比，电池、电机、续航、车内基础配件等等，对于人家大厂比亚迪吉利来说无所谓，毕竟人家的产线多不只是靠这个吃饭，甚至是油车的帝豪都能销量起飞，而五菱就不一样了主要还是靠miniev和缤果推销量，要想生存下去还得是冲SUV和轿车家用领域，卷高端卷不过人家卷低端利润太低销量也就那么回事

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滑稽树下你和我 发表于 2026-2-16 16:53
而且你说的当年通用五菱没想到代步车市场光景就知道你不了解五菱，当年17年那会出e100的时候因为是小小架 ...

你亮结果导向，E100E200和E300除柳州别地有多少，销量多少，真是不懂，柳州在上通五有股吗，柳州主导，估计你连上通五和柳州五菱都分不清吧，

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关于初代宏光MINI EV的产量规划是否过于乐观的问题，从它上市后的实际表现来看，其规划不仅不乐观，甚至可以说有些保守。当初月产2万台的目标是基于迅速增长的订单做出的快速响应，而市场火爆的需求很快便超出了这一规划。

下面这个表格梳理了它上市初期的关键产能与销量节点，可以直观地看到其发展速度。

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AI的，你可以去查查实事求是换查查，别拉高也拉低，其实当初上市时说是代替老头乐，加上E100与200销量真的不太好，柳州是有被贴，别的没有，但是五菱宏光mini上市市场变了，代步市场高起

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时代不一样了，当年柳州，也可以说是上通五还能控制一下，现在，上通五的一二五工程中的几大工程都是上汽直接投资或是股东是他，这个你们没有关注吧，这说明什么，发动机的赛克，股东是上汽，而柳机估计在退出上通五的动力体系，电池的两个厂也是上汽与青山，赛克合资的，上通五，柳州应当没有股，详细的不查了，柳州对上通五的控制基本等于零，只有道义上的，

asd475869

以前发动机，还是有些是柳机，上通五也有自己的发动机工厂，现在，赛克，上汽的，唉，时代不一样了，

asd475869

昨天去看了一下，国外好像现在比较热的油混，而国内是插混或纯电，这其中有一点，中国电不贵，油少，而国外电可不便宜还有充电设施少，所以市场才是决定一切不是认为决定一切，当初五菱上市的不少车，我都说五菱这个品牌力不行，不管他出多好的产品，都得等，等品牌力上去，