常泰铁路还需进一步明确路网功能定位和技术标准

武晋

海内存知己 发表于 2023-12-22 03:40
前黄站和戚墅堰站一样的2台4线就说明两者的地位是一样的，常州南站和前黄站都是南下车站，两个站某种方面 ...

翻来覆去拿2台4线说事不是搞笑吗？溧阳站不照样2台4线？溧阳死读书还搞了个瓦屋山站来竞争？

海内存知己

武晋 发表于 2023-12-22 12:30
翻来覆去拿2台4线说事不是搞笑吗？溧阳站不照样2台4线？溧阳死读书还搞了个瓦屋山站来竞争？

第一瓦屋山和溧阳站差不多也有30公里了，客流可以不冲突，相当于武进站和金坛站的关系。第二，瓦屋山站车次也不多，对溧阳站影响不太大。武进站和常州南站也就相隔十公里，这里的客流是冲突竞争的。

武晋

海内存知己 发表于 2023-12-22 05:12
第一瓦屋山和溧阳站差不多也有30公里了，客流可以不冲突，相当于武进站和金坛站的关系。第二，瓦屋山站 ...

戚墅堰站离常州站11公里，冲突了吗？

海内存知己

武晋 发表于 2023-12-22 13:37
戚墅堰站离常州站11公里，冲突了吗？

难道不冲突？车次基本是保常州，放弃戚墅堰。如果戚墅堰站离常州有20多公里，车次上倒可以安排多点了。无锡东站客流多但车次一直落后常州北站，就是离苏州北太近了，车次被苏州北吸走了。

武晋

海内存知己 发表于 2023-12-22 05:47
难道不冲突？车次基本是保常州，放弃戚墅堰。如果戚墅堰站离常州有20多公里，车次上倒可以安排多点了。无 ...

搞笑的，常州站一天几百趟车次用得着保吗？之前说过了，常州站分几趟车过去完全小菜一碟。戚墅堰站不通地铁，公交车也没有几部，旅客没法高效换乘，这才是根本原因。住潞城的都不见得会去戚墅堰坐高铁。常州北站比无锡东站多几班车次，常州站比无锡站少几班车次，能说明什么问题？这种毫无意义的车次攀比无聊透顶。武进站双地铁接入，多一个南北方向的高铁不蛮好？常泰常州南站根本用不着担心，还是你对“两湖”没信心？

海内存知己

武晋 发表于 2023-12-22 15:00
搞笑的，常州站一天几百趟车次用得着保吗？之前说过了，常州站分几趟车过去完全小菜一碟。戚墅堰站不通地 ...

任何站的成功与失败不是天生的来的 ，是整体的定位布局和定向扶持。戚墅堰就算后面通地铁，交通方便也不会多太多车次，因为常州的沪宁线主站是常州站，戚墅堰车次多的结果就是常州站车次减少。常泰常州南站和盐宜常州站同理，常州的南下主站是常州南站，盐宜线车次的增多必然结果就是常州南站的车次减少。

武晋

海内存知己 发表于 2023-12-22 07:16
任何站的成功与失败不是天生的来的 ，是整体的定位布局和定向扶持。戚墅堰就算后面通地铁，交通方便也不 ...

那常州市域内几个高铁站，哪些算成功？哪些算失败？不要告诉我按车次多少算哦，笑死个人。

武晋

wang5B 发表于 2023-12-22 02:22
这是早期的盐宜规划，后来隔壁怕进武进站宁愿苏南段降低等级也搞个阳山来恶心人，没想到常泰大桥常泰高铁后 ...

所以铁总都被恶心到了，不忍常州被如此不公平对待。

别怪我不加糖

这次调图，常州站普速场拦下了几趟王牌下行车，还挺好的。北站减少一班下午去北京的G，首次高铁直达聊城西。南沿江两站变化不大。

龙城大桥

别怪我不加糖 发表于 2023-12-23 14:40
这次调图，常州站普速场拦下了几趟王牌下行车，还挺好的。北站减少一班下午去北京的G，首次高铁直达聊城西 ...

透露透露呢。

别怪我不加糖

龙城大桥 发表于 2023-12-23 16:58
透露透露呢。

太局王牌车Z195增加常州停靠
西局王牌车Z85升级为D195，并增加常州停靠
上海虹桥——聊城西G1705/6，常州北双向停靠
G144取消常州北办客，常州北下午上行车非常少

yuyedao

武晋 发表于 2023-12-22 11:10
啧啧啧啧，你是不是忘了切号了？

你自己慢慢切号玩吧。碰巧路过。。

武晋

yuyedao 发表于 2023-12-23 10:28
你自己慢慢切号玩吧。碰巧路过。。

你少说两句比什么都好

扬常而来

别怪我不加糖 发表于 2023-12-23 14:40
这次调图，常州站普速场拦下了几趟王牌下行车，还挺好的。北站减少一班下午去北京的G，首次高铁直达聊城西 ...

调图后戚墅堰站有加车吗？

武晋

扬常而来 发表于 2023-12-24 05:07
调图后戚墅堰站有加车吗？

调图后戚墅堰站不增不减，扬州东站少了5趟车。