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发表于 2018-8-4 21:15:26
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本帖最后由 雪花里的钢笔 于 2018-8-4 21:34 编辑
cengjisihan 发表于 2018-8-3 17:18
这条路是一条“不归路”。我在世荣路从南向北上高架，到卫星路转向临河街方向，顺畅方便。想再原路返回，不 ...
以前我也想不明白。但是楼上的大神已经很清楚解释了这个匝道为何不予建设的原因。这已经是综合了多方面因素考虑达成的一个最佳方案。
那么我来尝试解答一下后一个问题：从临河街去净月，怎么上这条高架快速路？
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首先不清楚题主的“临河街”位于哪里。对于临河街的不同段，去净月的方法也自然是不一样的。何况临河街本身就有净月段。
姑且认为题主所论“临河街”为经开及以北区段的临河街。
首先看一下东部快速路匝道布置。东站站线以南，东部快速路现状设置了9组匝道（不含互通立交匝道）：东新路北（西下东上），吉林大路北（西下东上），吉林大路南（西上东下），自由大路北（西下东上），自由大路南（西上东下），赛得广场北（西下东上），赛得广场南（西上东下），卫星路北（西下东上），生态广场北（西下东上）。临河街北段沿线去净月似乎可以利用所有的“西上”匝道。因此很显然东南湖大路以北只需利用就近的西上匝道即可。
东南湖大路和卫星路的中点在珠海路以南。珠海路以北的临河街，可以选择到赛得广场南的匝道进入东部快速路。
对于珠海路以南的临河街，距离其实较近，也没有太多上快速路的必要。
如果说“净月”指净月东区，净月公园，那恐怕暂时搭不到东部快速路的边，反而靠走南部快速路兴许多些。
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东卫星立交桥WS匝道的缺失确实会有其缺点，个人认为东卫星立交桥WS匝道缺失真正的缺点可能更主要是对系统上的影响。没了这一环，整个南部快速路，以及部分西部快速路、亚泰快速路的沿线将不能利用东部快速路的南段，此段的利用效率会因此降低。然而 客观原因的限制又摆在这里，那么怎样补救这个环节的缺失呢？
那就是从其他的角度来诠释快速路的体系。
目前净月西区在进行的道路工程有两个是值得注意的：南四环下穿临河街隧道及生态广场立交。生态广场立交，顾名思义，东部快速路生态大街沿线一座互通立交桥。那三对出入口的南四环隧道的意义在于什么？
个人认为，其最大的意义在于串联起亚泰沿线和东部沿线，构成南部快速路以南在填一横，构成从华新街到欣和街段南四环的一条快速路，将两横三纵的体系变为“准”三横三纵的体系，加一横，更为完善，更成体统。
而且东部快速路过了生态广场，未来还将延伸，并最终会落地到新城大街天普路高架桥。东部快速路的南延伸二期，生态广场以南，恰好就有一对“西上东下”的匝道，满足生态广场以北上东部快速路南部的需求，同时也完善了生态广场的立交体系，毕竟生态广场立交是非全互通立交，只有南四环（快速化路）和东部快速路的NW WN ES SE方向的互通。南三环及其他方向的互通，需要依赖广场。东部快速路南延伸二期在生态广场以南第一组“西上东下”匝道的设置，即弥补了生态广场立交互通的缺憾，也弥补了中西部居民无法利用东快南段的缺憾。
但也正因为中西部居民需要在生态广场立交以南上桥（利用亚泰快速路和南四环快速化路），而且生态广场立交SE和ES匝道直接对接的就是东部快速路南延伸二期，为了防止快速路不成体系，利用效率低下，匝道闲置等问题，长春也有很强烈的意向启动东部快速路南延伸二期。你在版里也可以找到帖子。
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