武汉绿地中心<Wuhan Greenland Center>

BLUE_SUN_CBD

903514186

行者777777 发表于 2018-7-11 17:24
想想500米的高度是什么样子，什么感觉。真窝火！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

就算武汉不想超越上海中心,以后别的城市也会出现比上海中心高的楼

lao_Q

rqw96 发表于 2018-7-11 10:35
环球中心，那个圆形的方案真的好看，不论立面和侧面，经典！和东方明珠的圆又有呼应，不过政府方面，什么 ...

是的





。

lao_Q

scorpiol 发表于 2018-7-10 11:30
很漂亮，收藏了

谢谢欣赏，随手ps的图呐，完美的东西留下大憾不晓得是什么味道。

风之彩0528

麻痹，听到武汉绿地被降高，老子不能接受，636变成500米海拔，第一严重伤害高楼迷感情，第二绿地集团损失十几亿建安费。

猴子魔君

风之彩0528 发表于 2018-7-12 00:33
麻痹，听到武汉绿地被降高，老子不能接受，636变成500米海拔，第一严重伤害高楼迷感情，第二绿地集团损失十 ...

不知道 你有没有认识开航空客机的 是不是对高度非常严格 是否真的会阻碍航空飞行 或者还是因为国家出面阻止的原因

汐凉

fangruiwei

行者777777 发表于 2018-7-11 17:20
哦！你就让中央电视台给播一播、宣传宣传也算是为武汉做点事情

央视大国重器，好像还有别的节目，都宣传过了，还能变，真是没有靠谱的事了

阳光罐

这是武汉天河机场的04L跑道进近程序。
第一，图中红圈圈出来的就是机场南部扇区的最低安全高度900米。
第二，飞行程序设计要求以机场导航台为中心，55千米范围内，航空器距离障碍物的最高点，平原不得小于300米。
也就是说，在以机场为中心，55千米范围以内的所有障碍物高度不得超过（900-300）=600米。
所以，绿地中心原来规划的636米标高肯定是会影响航空安全的。
而ZF把高度降到500米，我个人觉得余度是大了些，580米左右应该都不会影响飞行安全。
至于为什么不在规划的时候就改方案，是因为城市规划部门和民航局空管单位消息是不会互通的。
就是说空管局今天改了条航线新高度，他不会主动通知城市规划部门。
同样的，城市规划部门批了一个新建筑，他也不会主动通知空管单位。
所以现在就看能不能争取把绿地中心高度控制在580-600米。

mt

起降天河机场的航班在市区飞行区域内正下方的建筑物高度可以适当控制，即便超出机场跑道两端20KM，中心线两侧10KM范围内的净空保护区核心区一点点都可以理解，但是现在很多迹象反映出，被限制的区域已经远远不止是 20KM× 10KM 的净空保护区核心区，和进离场航班在市区范围内机场净空保护区核心区之外的飞行区域！航空安全冗余度必须要充分考虑，但是不能肆意放大所谓安全服务区这个概念，起降航班根本不经过甚至还远离的地方也被以安全航行为由圈定在服务区范围内是对城市空间的巨大浪费，天空是众多行业为人类生存发展所共同享有的资源，单独一个航空领域是否有权利独霸此资源，无度制定宽松自我并限制他人的条款呢？

阳光罐

另外附上广州、深圳、南宁、以及上海两场的数据。
广州——900-300=600m

深圳——900-300=600m

南宁——700-300=400m

上海两场——1100-300=800m

scorpiol

阳光罐 发表于 2018-7-12 15:08
这是武汉天河机场的04L跑道进近程序。
第一，图中红圈圈出来的就是机场南部扇区的最低安全高度900米。
...

专业

阳光罐

mt 发表于 2018-7-12 15:37
起降天河机场的航班在市区飞行区域内正下方的建筑物高度可以适当控制，即便超出机场跑道两端20KM，中心线两 ...

看我26937层的回复，武汉市区是被包围在天河机场的进近航线保护区内的，所以必须考虑航空安全因素。

kuaikuaipao

阳光罐 发表于 2018-7-12 15:08
这是武汉天河机场的04L跑道进近程序。
第一，图中红圈圈出来的就是机场南部扇区的最低安全高度900米。
...

高度控制在600米以下还是能接受的，绿地漂亮的外形基本能保住，要是砍到500米以下那武汉的天际线就完了，以后就变成平头了。

scorpiol

阳光罐 发表于 2018-7-12 15:42
看我26937层的回复，武汉市区是被包围在天河机场的进近航线保护区内的，所以必须考虑航空安全因素。

如果单纯武汉市那张图上看，受限高影响的可能是周大福和未来的泛海主塔，但问题在于中南局把图中那几个20km的圈扩大到55km了，所以……