巢马高铁马鞍山公铁大桥工程，四月二十九日完成荷载试验

50后的马叔

3月28日由安徽省合马高速铁路公司宁安铁路公司建设中铁大桥院设计中铁大桥局承建的世界最大跨度三塔斜拉桥马鞍山长江公铁大桥主桥公路面开始进行钢桥面沥青铺摊作业大桥向如期通车迈出关键一步
大桥钢桥面设计总厚度60毫米采用国内领先的“改性聚氨酯混凝土+SMA改性沥青混凝土”复合结构
主汊航道桥长3248米本次钢桥面铺装总面积近8万平方米相当于11个标准足球场并列排开预计4月上旬铺装完成

344919835

其实马鞍山人根本不在乎这个桥通不通，他们只要有道路通南京就行

50后的马叔

344919835 发表于 2026-3-30 11:23
其实马鞍山人根本不在乎这个桥通不通，他们只要有道路通南京就行

这是合肥通向江苏的另一条通道
扬马城际铁路

bao_1978

50后的马叔 发表于 2026-3-30 11:28
这是合肥通向江苏的另一条通道
扬马城际铁路

合肥到扬州未来有国家干线沿江高铁，巢扬马只会是支线补充，最大的用处是一是方便马鞍山北上，二是方便禄口机场吸客流，皖江就不用说了，新桥机场的客流搞不好都要吸走。这也合肥航空市场发展不起来的原因，高铁太发达了，航空不可能有大的发展。

50后的马叔

bao_1978 发表于 2026-3-30 13:39
合肥到扬州未来有国家干线沿江高铁，巢扬马只会是支线补充，最大的用处是一是方便马鞍山北上，二是方便禄 ...

句容接入南沿江高铁

50后的马叔

4月29日凌晨2点世界首座双主跨1120米总长3248米三塔钢桁梁斜拉桥和392米世界最大跨度三索面钢桁梁无砟轨道钢桁梁斜拉桥荷载试验圆满完成
这些重型货车都是用提升站送上大桥

50后的马叔

4月29日凌晨2时，最后一辆满载卡车驶离马鞍山长江公铁大桥公路桥面，标志着巢马高铁控制性工程——马鞍山长江公铁大桥静载试验圆满完成，为后续全线静态验收、动态验收及联调联试奠定了坚实基础。
为最大限度降低昼夜温差对测试数据的干扰，所有试验均在22时至次日凌晨4时精准实施。自4月21日起，加载车通过提升站陆续上桥，按计划有序开展静载试验。试验团队在主汊航道桥和副汊航道桥分别布设了524个和337个测点，对大桥整体刚度、主梁应力、索力、支座位移等9项关键结构指标进行系统验证。
最大对称静力加载工况堪称超级“压力试验”。公路桥面共动用108辆满载50吨的三轴加载车、铁路桥面动用18辆货物加载车，加载总重约7000吨，相当于3800多辆家用运动型多功能车（SUV）同时压在桥上。
面对主汊航道桥两主跨和中塔空间四塔肢的复杂结构，以及世界最长铁路桥梁斜拉索（650米）的测试难题，试验团队分析多塔铁路斜拉桥在时空非均匀温度场作用下的空间线形变化特征，创新性提出了基于高阶倍频的拉索基频识别算法，实现了含阻尼器超长斜拉索的索力精准识别。针对主跨跨度超出现行验收标准适用范围（1100米）的问题，试验团队联合设计和施工单位共同制定了桥上轨道及桥梁线形验收标准，并在本次试验中进行现场验证。
此外，试验团队还创新应用了自主研发的铁路大跨度桥梁建维一体化平台、基于无人机的大跨度铁路桥梁线形和斜拉索索力快速测试技术，联合研发了桥梁水下基础无人检测船等先进装备，实现对大桥结构状态的精准、高效评判。
本次试验共采集数据74组3万余条。试验结果表明，主汊和副汊航道桥整体竖向刚度等指标满足要求。宁安铁路公司马鞍山长江公铁大桥工程建设指挥部高级工程师徐敏介绍，大桥动态载荷试验计划于今年7月开展。

50后的马叔

马鞍山东站，一号站台现在停止使用，开始道岔施工，接入巢马铁路东站联络线

50后的马叔

高铁为何采用无砟板式轨道而非传统的石砟轨道。

让我们来分析一下该系统：钢筋混凝土板吸收重载，弹性垫片抑制振动和噪音，高精度弹性扣件固定钢轨，同时允许可控运动。

这种设计能够确保高速行驶时的稳定性，使用寿命长达100年，并且与有砟轨道相比，维护成本大大降低，使其成为现代高速铁路的必备之选。