南宁铁路交流专题贴

zhangge0506

自由奔跑 发表于 2026-5-30 12:43
在没有合理分担亏损的情况下，你要是铁投的老总，为了一些所谓铁路爱好者的喜好继续加车，还是实事求是 ...

车开得越少的线路就越亏。因为车开得少，对于乘客来说选择就不方便，不能做到随到随走，于是就逐渐的放弃了铁路出行的习惯，转而选择航空或公路。铁路部门看到游客越来越少了，接着又继续减车，就这样形成了车越少，乘客越少，收入越少，车又越少的死循环。再者，车少，就意味着更多的车体趴窝在车库里，不利用起来，更加增加亏损成本。

所以对于南崇、南玉、贵南这3条亏损大户开出最佳的解药就是，大量高密度增加这些线路的车次，尽量做到公交式发车频率，让沿线旅客养成坐高铁可以随到随走的习惯，逐渐把公路吸引回来

自由奔跑

之前不是有人推崇兰州中川机场铁路加密模式嘛，看下61公里每年要亏损多少亿达成的！

自由奔跑

贵州现在的模式是省市共担这个补贴，只有这样的机制，才能保证合理的运行，当然现在财政困难，贵州各地还有十几亿补贴挂账没给贵州铁投

自由奔跑

按照贵州的模式，省市对半补贴，南凭一年亏损2亿，铁投担1亿，剩下按里程，南宁2000万，崇左8000万，崇左愿意干吗？是市级承担，还是沿线扶绥，宁明，龙州，凭祥一起担？没有明确的条例，以后就出现很多扯皮的事，所以加紧定规章制度才是关键！

自由奔跑

自由奔跑

xiufengqu

肯定按合资项目出资比例承担补亏，哪有按里程比例承担补亏比例的

twty

xiufengqu 发表于 2026-6-2 22:03
肯定按合资项目出资比例承担补亏，哪有按里程比例承担补亏比例的

估计是区F自己兜底了

南宁南站

自由奔跑 发表于 2026-6-2 11:34

普铁倒是可以关注一下。

自由奔跑

xiufengqu 发表于 2026-6-2 22:03
肯定按合资项目出资比例承担补亏，哪有按里程比例承担补亏比例的

合资项目的地方出资比例就是按里程为基础的，但是单纯按出资比例会有地方吃亏的，比如南宁，里程不到三分之一，出资比例占地方的一半，那你过仁达审议的时候，代表会不会对这个补贴比例提反对意见？所以加快立法，还有合理的机制，才能行稳致远！

xiufengqu

自由奔跑 发表于 2026-6-3 15:30
合资项目的地方出资比例就是按里程为基础的，但是单纯按出资比例会有地方吃亏的，比如南宁，里程不到三 ...

南崇本来就是南宁路段投资大，南宁路段大量地下段和机场段以及机场综合交通枢纽投资都很大，崇左段虽然里程长，但是都是路基少部分桥梁，站房也小，投资小。还有就是南宁段征拆费用高，征拆费都是当地负责，计入地方投资资本金的。补亏如果不按投资比例承担，那如果盈利了分红不按占股比例难道按里程长短，那投资大的不是亏死了，明显不合理。

lujialun

区内铁路投资按区市6:4分担，但各市单独要求的额外投资就完全自己兜，各市范围内的路段投资额按区6市4分担，南崇南宁段是区市6:4，崇左段也是6:4

自由奔跑

xiufengqu 发表于 2026-6-3 18:47
南崇本来就是南宁路段投资大，南宁路段大量地下段和机场段以及机场综合交通枢纽投资都很大，崇左段虽然 ...

盈利按股份没问题呀，但是亏损按股份，那从南宁的利益出发，我才三分之一公里，要我承担一半的亏损，我作为二股东，干嘛要同意这个方案？区爹要没有明文规定，保持现状车次就好，加开车次的动力是没有的！

自由奔跑

lujialun 发表于 2026-6-3 19:34
区内铁路投资按区市6:4分担，但各市单独要求的额外投资就完全自己兜，各市范围内的路段投资额按区6市4分担 ...

各地投资比例是明确的，没有疑问，现在的问题是，随着自营铁路大规模投产，之前铁投做贸易产生的盈利没有了，按测算，大概亏损一年十亿，国资委要求国有资产保值增值，还要在债务市场融资，这个窟窿怎么填，没有合理的亏损共担机制，从铁投大股东出发，我就给地方开个几趟车，保证最低的出行就好！

lujialun

怎么可能每个项目都盈利增值，南崇本来车站周边开发来增加收入，如今房地产和客流搞毛线，用别项目的盈利收入填部分呗，区府、交投、地市输点血，每年一些债主给挂些账，有信誉担保。没客流当然减车，傻逼才认为加车客流就会趋好，加的车每趟才一点人，还不够水电费，南崇刚开通时交投要求到机场段公交化，要求十几对每天，很快顶不顺乖乖大幅减车，反正铁路局是稳拿委托费不亏的