西部之光-乌鲁木齐

axsuper

高新区北区工业园之高新人才大厦与乌鲁木齐房产大厦（2016-11）

siammp

5843358 发表于 2016-11-22 23:38
谢谢，第一个是万达广场，第二个是国贸金融吗？万达广场建北京北路，在绿地城附近了吧

植物园北边

axsuper

从沙区西山小区看周边雪景（2016-11）

axsuper

从新市区创新广场A座看即将投入使用的BRT6号线支线（2016-11）

乌市实际上的“市委书记”，是自治区党委书记。
所以，自治区一把手换人，往往导致乌市城建风格的调整。

按照年初调整后的BRT线网规划方案，应该还要新建BRT8号线和9号线，其他已建成线路，也将进一步完善。

但众所周知，BRT是春贤书记留给乌市的重要“个人资产”。
如今，一把手已换人，所以今后，是否继续按原有计划建设BRT，有待观察。

风火轮123

axsuper 发表于 2016-11-26 00:06
从新市区创新广场A座看即将投入使用的BRT6号线支线（2016-11）

乌市实际上的“市委书记”，是自治区党委 ...

BRT这种堵路神器，等地铁开通，有重合线路后就赶紧拆掉吧。乌鲁木齐又不是厦门那种全高架封闭式BRT，老城区路又窄的要死不活的，你要是像长沙或者其他大城市新城区那种双向12车道搞个BRT也没人反对啊，本身路就不好走，还来添堵。
而且新建的几个BRT的站台真的很难看，没有一期工程那种有设计感，而且上座率堪忧，良心的一元票价在这个国家也真是难得

axsuper

1，国际公铁联运汽车客运站的首层大厅前台（2016-11）


2，公铁联运客运站的售票大厅（2016-11）

axsuper

1，新疆软件园东北出入口（2016-11）


2，外装已完工的新软大型企业办公楼G1#（2016-11）

axsuper

会展希尔顿酒店之室内泳池（2016-11）

axsuper

风火轮123 发表于 2016-11-26 08:54
BRT这种堵路神器，等地铁开通，有重合线路后就赶紧拆掉吧。乌鲁木齐又不是厦门那种全高架封闭式BRT，老城 ...

1，关于厦门的BRT：
（1）前几年，其他城市羡慕，但跟随者寥寥，主要因为造价高；
（2）这几年，既不羡慕也不跟随，因为厦门BRT在2013年发生了严重的烧车事件，死伤惨重，特别，由于是高架，火灾发生时，救援力量很难及时到达。

2，像长沙等城市的12车道马路才应该建BRT？
（1）BRT主要解决两个问题：大容量和速度；
（2）马路有12车道，那应该不论是否高峰期，都不拥堵；
（3）既然不堵，普通公交车的速度就不会慢，哪怕是高峰期；
（4）这种情况下，BRT反而没必要建，只需高峰期时，缩小普通公交的发车间隔就好。

3，BRT“堵路”？
（1）非高峰期，BRT并不“堵路”，基本只有上下班高峰期才会；
（2）至于高峰期，全世界的城市，都主张：应该放弃开私家车，乘坐公共交通；
（3）因此，私家车在高峰期时，有“资格”批评BRT挡了他们的路吗？没有资格；
（4）事实上，以乌市BRT1号线为例，有不少开车的，选择高峰期坐BRT；
（5）至少在乌市，BRT做到了一件事：逼着普通人，学会在高峰期，放弃开车而坐BRT。

axsuper

风火轮123 发表于 2016-11-26 08:54
BRT这种堵路神器，等地铁开通，有重合线路后就赶紧拆掉吧。乌鲁木齐又不是厦门那种全高架封闭式BRT，老城 ...

你提到了“有重合线路就拆掉”的问题。
既然如此，BRT有没有设计感，已不重要，再好看，过不了多久也要拆掉。

过去几年，乌市的BRT建设，充分展示了“在地铁开通前，先用BRT应急”的特点：
（1）站台没设计感，于是，今后拆除，代价小；
（2）站台的过街设施一般，很多都是斑马线过街，天桥建得不多，而天桥带自动扶梯的更少，于是，今后拆除，代价小；
（3）没建BRT专用高架，不然，如果今后要拆除，代价太大。

其次，乌市的BRT建设，又有“重里子不重面子”的特点：
（1）站台颜值一般，不重面子；
（2）站台是半高屏蔽门，不重面子；
（3）大量采用18米铰链公交，为BRT的“大容量”保驾护航，重里子；
（4）BRT的走线中，专用道占比高，从而确保了BRT的“快速”，重里子。

另外，乌市的BRT与高架，实现了使用功能的错位发展：
（1）不论哪个城市，BRT和高架道路，着眼点都是“市内长距离运输”；
（2）不过，在乌市，BRT聚焦于地面道路，而私家车的长距离出行，聚焦于高架，于是，两者被分开，减少了冲突；
（3）在大力建高架的同时，也大力建BRT，为自驾车者提速的同时，也为非自驾车者提速。

最后，乌市BRT是诚意十足的“暖民心”工程，因为它建有暖房

axsuper

风火轮123 发表于 2016-11-26 08:54
BRT这种堵路神器，等地铁开通，有重合线路后就赶紧拆掉吧。乌鲁木齐又不是厦门那种全高架封闭式BRT，老城 ...

至于上座率堪忧的问题：

乌市的BRT，现在是7条主线，一条支线，覆盖全城，在国内，除了山东济南，无人可比。

不过，部分线路，上座率堪忧也是尴尬的事实。但我要说的是：

（1）很多线路，现在堪忧，几年后未必。比如BRT5号线，今后，它向东要延伸到新师大温泉校区，向西要延伸到高铁南广场（现在是临时北广场）。随着观园路片区和高铁新区的大发展，这条途经友好商圈的线路，人流势必要大增；

（2）如果说，一些目前上座率堪忧的BRT线路，没必要建，那么地铁呢？
以已经开工的地铁4号线一期为例，全程都是地下线，而且采用大容量的6A动车组，有必要吗？
要知道，一条地铁4号线一期，其投资额比乌市所有BRT线路加起来的，还多。
如果，建地铁，目光要看远，那为什么不用长远的目光来评判“目前上座率不好”的一些BRT线路呢？

（3）一般城市里，BRT的目的，是两个：大容量和快速。
但在乌市，BRT还有第三个目的：把暖房覆盖全城。
乌市现有的BRT线路里，有部分线路，从大容量和快速的角度讲，在目前，没必要建，因为建了，效果也出不来。
不过，无论哪条线路，从冬季时给候车乘客带去温暖的角度讲，他们都是成功的。

夏时风

axsuper 发表于 2016-12-2 02:33
至于上座率堪忧的问题：

乌市的BRT，现在是7条主线，一条支线，覆盖全城，在国内，除了山东济南，无人 ...

真的是要膜拜大神了

airz23

{:5_122:}{:5_122:}{:5_122:}

axsuper

冬日霞光中的新疆财富中心B座（2016-12）

axsuper

1，从新市区长春中路车中看新世界广场（2016-12）


2，从澳龙广场门前广场看新世界广场（2016-10）