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发表于 2025-5-27 19:31:05
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自己看2022年的局区框架合作协议，已经没有2007年局区会谈纪要里的「把南宁机场打造成为面向东盟的国际门户枢纽机场」字眼。
2024年《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》也已经指出南宁机场属于区域航空枢纽，增强与十大国际航空枢纽连接，鼓励构建 “干支通，全网联”通程航班，提升对非枢纽机场辐射带动作用。鼓励区域航空枢纽根据区域和城市对外经贸、文化交流、人员往来需求以及政策产业优势，积极拓展面向特定区域的国际航空运输网络，加强特定方向航空运输通道建设，增强面向特定区域国际航空枢纽功能。
说白了南宁机场在民航局定位就是一个面向中国－东盟自由贸易区服务于中国东盟博览会区域国际航空枢纽。
局方也在中国-东盟民航合作论坛回应过广西要求提高南宁机场东盟航线航班量的问题，民航局表示中国和东盟之间客货运航线属于一类国际航线，航权开放，不限运力额度。市场需求是影响开辟国际航线的主导因素，民航局支持广西根据市场需求发展国际航空运输业务，建议地方和机场与航空公司密切协同，积极使用有关航权开放政策，在市场需求的基础上整合资源、加大资金投入，积极稳妥的扩大国际航线网络。
2005年的第2届东博会起南航就已经成为东博会航空指定运营商，承担东盟各国旅客往返南宁的包机运输任务。2006年11月4日北京时间23时，由南航承运的第三届中国—东盟博览会临时直航包机CZ3087航班顺利从南宁飞抵泰国孔敬，正式宣告南宁至东盟10国首都及重要城市的国际航线全面打通，首次实现了南宁直航东盟10国。在东博会的带动下，南宁机场国际客运业开启了飞速发展的新篇章。2020年南航与广西签订了《深化战略合作框架协议》，共同提出构建便利顺畅的中国—东盟航空大通道。2023年第20届东博会南航“中国—东盟博览会号”彩绘飞机首次执飞南宁—曼谷航线。南航自2005年的第2届东博会起一共执行了14届东博会包机任务，共计102个航班，航线覆盖东盟国家的金边、曼谷、新加坡、吉隆坡、雅加达等12个主要城市。东盟直航包机的开通对于培育南宁机场至东盟各国国际航线、推动广西国际交通环境提质升级、加强中国与东盟各国的文旅、商贸交流合作等具有重要意义。
不是我要单独狂吹南航对广西有多重要，事实情况就是广西民航发展离不开南航，南航广西分公司作为广西唯一一家中央管理的大型国有航空公司，在航线网络布局、基础设施建设、经济促进和合作等方面发挥了不可替代的作用。国航、东航、南航三大国有航司与广西民航最有历史渊源的只有南航，毫不夸张的说，南航扎根广西超三十年见证了广西民航日新月异的发展变迁。广西民航发展目标是在2035年建成便捷高效的中国—东盟航空大通道，未来随着广西"东盟航空大通道"建设的推进，南航仍将是广西民航高质量发展的关键参与者。
南宁机场区内有桂林和北海两个旅游机场分流，区外东面有广州、深圳、香港、三座国际枢纽机场在内的粤港澳大湾区世界级机场群，北面有成都双流/天府、重庆三座国际枢纽机场在内的成渝世界级机场群，西面有昆明国际枢纽机场形成C型包围圈。南宁机场只是区域航空枢纽根本竞争不过上面讲的七座国际航空枢纽机场。离南宁机场最近的国际航空枢纽机场只有广州白云国际机场，虹吸南宁的甚至广西的国际旅客去广州转机很正常，既然广西机场集团不积极主动对接广州白云国际机场和南航开展中转通程航班业务，那只能是有国际出行需求旅客自行乘坐动车去广州转机。国际通程航班是海关总署在达到海关监管条件的航空公司、运营机场允许开展的一种中转模式。普通中转需要在中转地等待提取托运行李后，重复办理乘机和托运行李手续，但乘坐国际通程航班的旅客可以在始发站一次性办理乘机、托运行李手续，实现一次值机、一次安检、一票到底、行李直挂。国际通程航班的开通减少了旅客重复值机、托运、通关等诸多手续，改善了旅客的转机体验，旅客出行选择也更加丰富。2014年南广、贵广高铁开通后当年南宁/桂林-广州航线客座率大幅骤减至50%以下，2015年南航联合南宁铁路局推出广西南宁、柳州、桂林等3个周边城市旅客选择乘坐南广、贵广高铁前往广州、搭乘南航广州始发飞往东南亚、澳洲、欧洲、北美、中东等国际航线，即免费赠送所在城市至广州的高铁二等座车票空铁联运产品服务。2024年7月1日起，南航在国内部分航线推出“南航快线”服务的基础上，全新推出5条广州至东南亚“国际快线”，覆盖曼谷、吉隆坡、新加坡、胡志明市、河内5个旅客热门出行城市，日均往返航班量达8班以上，最高可达16班，2025年一季度广州白云国际机场东南亚航线每周出港航班近500班,航班频次位居中国内地机场首位。
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发表于 2025-5-23 16:26:17
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