西部之光-乌鲁木齐

axsuper

绿城广场2#商业综合楼A座标准层的内景（2016-8）

axsuper

深秋时节的和兴融创大厦外景（2016-11）

水利部综合事业局在疆总部基地，终于开始外幕墙施工了。

axsuper

从沙区雅山郡12#看周边新貌（2016-11）

axsuper

1，建设中的绿城广场1#商业综合楼A座（2016-11）


2，从新市区万科·金域华府二期7#看建设中的绿城广场1#商业综合楼A座及B座（2016-11）

axsuper

1，从沙区东方花园看建设中的德汇新天地（2016-9）
这个项目，因为万达的入局而改名字了吗？
并没有。
过去它叫德汇新天地，如今已然是。
只不过，德汇新天地的E1#有了个新名字，叫德汇万达广场。
对于E1#，德汇负责投资建设，万达负责建成后的招商和运营。
但是，德汇方面为了方便卖房，一度将E1#上部的3栋塔楼：E2#、E3#和E4#，也对外称为德汇万达广场。
德汇的这一举动，在今年5月份被万达叫停。
简而言之：万达允许德汇在卖房时，强调万达广场的配套用作，但不得误导公众认为房子是万达建的。


2，从沙区雅山郡8#看建设中的德汇新天地（2016-11）
众人皆知：德汇万达广场是个轻资产万达。
但请注意，德汇万达广场，对万达来说是轻资产，对德汇而言是重资产。
根据双方协议，E1#需由德汇整体持有，不得对外分割出售。
一方面，德汇万达广场是万达尝试轻资产运营的首批项目之一。
另一方面，德汇万达广场所在的E1#，是德汇历史上首次自持的商场型物业。
德汇虽然在火车南站周边建了多个批发城，但最后都采取产权分割出售的方式，卖掉了。
简而言之：德汇万达广场的物业，是德汇历史上的第一个重资产型的商场类物业。

axsuper

从沙区林家花苑看雪天里的火车南站（2016-11）

新客站投入使用后，获得了各方的一致好评，针对候车环境，普遍的看法是：高大上。
只是，相对于优越的站房设施，乌铁局方面的车次安排，不能让人苟同。

这些年，虽然乘坐火车的人群，与乘坐飞机的相比，收入及教育水平在逐步拉近，但毕竟还是有差距。
相对来说，乘动车的，比乘普速的，要富裕；乘Z字头、T字头的，比乘K字头或普通车次的，要富裕。
另外，前往北上广的普速车，比去其他城市的，乘客情况要更好。
为了能与新客站的设施相匹配，我认为，新客站目前应该只开行四类车次才对：

（1）所有动车组车次；
（2）普速车中，出疆方向的Z字头；
（3）普速车中，疆内的城际列车；
（4）旅游专列。

然而，现状是，各种档次的车次，不做区分，均可在新客站开行。
结果是，新客站内的乘客，鱼龙混杂，候车环境不理想。

正因如此，我期盼着南站能早日启动改造工程，改造后，让那些乘客档次不够高的车次，取消经停新客站或在新客站始发终到，而改由南站接手。

风火轮123

axsuper 发表于 2016-11-8 01:45
从沙区林家花苑看雪天里的火车南站（2016-11）

新客站投入使用后，获得了各方的一致好评，针对候车环境 ...

这完全是想当然。ZTK的空调列车票价都一样，不存在高低贵贱，只能说有的民工会去坐一些停小城市的慢车，但也不能说这车的人都素质低下啊。再者，新客站之所以要把所有的出疆车搬过去，就是为了培养人气，无论是站内的商业还是站外的万达和整个经开区的人气，都将因此获益，人们也会看到一个全新的乌鲁木齐在城北崛起

axsuper

从新市区御园公馆B区LOFT高层看建设中的绿城广场1#商业综合楼A、B座及建设中的恒大绿洲（2016-11）

axsuper

从兰新高铁下行线的高架桥上看建设中的新医路西延工程第五标段（2016-10）

第五标段，涉及九家湾五队的大量村民自建房的拆迁工作，何日能完工，不好预计。

axsuper

风火轮123 发表于 2016-11-8 17:37
这完全是想当然。ZTK的空调列车票价都一样，不存在高低贵贱，只能说有的民工会去坐一些停小城市的慢车， ...

这并非想当然。

1，单论票价，Z车甚至比K车便宜。
但如你所言，同方向的车次，慢车停小城市，快车可能不停。
小城市的居民，整体不如大城市的富裕，这是事实。
Z车一方面停小城市少，另一方面速度快，车内环境好，且通达北上广，就乘客组成来说，明显比一般的K字、T字车次高端。

2，“不能说这车的人素质都低下”？
新客站的候车大厅，现状就摆在那里。
当有素质的人被没素质的所淹没时，呈现的场景就是：整体没素质。
劣币驱逐良币，当没素质的人很多时，有素质的就会被排挤。
把部分普速车调回南站，有利于提升新客站乘客中，有素质者的比重，真正让良币驱逐劣币。

3，这么多人关注高铁新区，是希望一个新天山区崛起，不是另一个火车南站商圈崛起。
不加区分的结果，只会让高铁新区的将来，更像火车南站，而不是天山区。

4，新客站能增加万达的人气吗？
我认为能。
但我和你的具体认知不同。
我认为，是众人看到新客站的高大上，而联想到高铁新区的高大上，进而更愿意去万达消费。
但我从不认为，新客站本身的乘客，能给万达带来多少人流。

5，人流量，对商业来说，还有个“有效人流”的问题。
高档商场，人流量平平，但钱没少挣，因为它的顾客，客单价高。
把部分车次调回南站，有利于提升乘客在站内消费的客单价，这就为新客站内餐饮店的品牌升级，留下了空间。

6，大家都希望高铁新区变得高档写字楼聚集，高档住宅楼环绕，高档卖场林立。
但拆开来分析：
（1）高档写字楼多，意味着一般的小企业，不能进入，这里是大企业的天下；
（2）高档住宅楼多，意味着大户型、高房价，所以一般家庭难进入；
（3）高档卖场多，意味着高价商品多，普通消费者被拒之门外。
大家对写字楼、住宅楼和卖场的高期望，其实已暗含了排斥一些人，一些企业来这里的目的。
正因如此，我说“调整一部分车次回南站”的论调，并不违和。

5843358

楼主牛人，看起来应该是在政府部门上班，高新区北区工业园要是真有高新企业聚集，会不会把米东区也带动起来，离米东区距离好像比高新区商业中心更近。

axsuper

1，从水区绿地中心·领海屋顶看建设中的恒大绿洲（2016-11）


2，从领海屋顶看外装收尾中的蓝海和智海（2016-11）

axsuper

小绿谷水景公园的东南出入口（2016-11）

axsuper

1，高铁新区自治区档案馆新馆北侧俯视图
与斜对面的交通智能指挥中心相比，有质感多了。


2，自治区档案馆新馆南侧仰视图
主楼中部的玻璃幕墙内，是高耸的中庭，效果震撼。
这是一个楼内被“掏空”的建筑。

夏时风

axsuper 发表于 2016-11-10 17:06
1，高铁新区自治区档案馆新馆北侧俯视图
与斜对面的交通智能指挥中心相比，有质感多了。

就是怕建出来的效果风马牛不相及，交指的效果图也很好看