苏州南站综合探讨帖

sd13

公交与现在快节奏、个性化、舒适化的出行需求完全背离，没有人坐也是正常的，属于发展的一个阶段产物

Permanent

sd13 发表于 2025-5-21 16:41
公交与现在快节奏、个性化、舒适化的出行需求完全背离，没有人坐也是正常的，属于发展的一个阶段产物

公交现在就是公共交通网的补充，照你说的公交全都停了拉到，你让没有地铁的城市怎么办

Mihimaru

Permanent 发表于 2025-5-21 20:19
公交现在就是公共交通网的补充，照你说的公交全都停了拉到，你让没有地铁的城市怎么办

不管是公交还是大巴，都是因为服务越来越差，班次越来越少才越来越没人坐

sd13

Permanent 发表于 2025-5-21 20:19
公交现在就是公共交通网的补充，照你说的公交全都停了拉到，你让没有地铁的城市怎么办

没啥怎么办哇，补得起就继续补贴维持，补不起就逐步关停压降。

飞雪连天021

sd13 发表于 2025-5-21 22:12
没啥怎么办哇，补得起就继续补贴维持，补不起就逐步关停压降。

你一直认为沪苏湖的客流不理想

coolfish

公交最后应该会无人驾驶化，不然就和美国一样，基本不存在了

jxwbob

随着经济越来越差，公交迟早会逐步越来越少越来越短的，这是必然的

sd13

飞雪连天021 发表于 2025-5-22 07:39
你一直认为沪苏湖的客流不理想

？ 有没有搞错 我一直觉得沪苏湖因为可以不用绕行上海 所以虽然离苏州市区远但是客流会有保证，反而是一些人一开始先入为主觉得远就没有客流 现在不出声了

国家地理-CNG

jxwbob 发表于 2025-5-22 08:29
随着经济越来越差，公交迟早会逐步越来越少越来越短的，这是必然的

你这个逻辑有问题，如果经济越来越差，大家会放弃高成本的开车和网约车，转而走向公交，公交客流应该上升才对。公交客流下降还是因为私家车、网约车的发展，地铁的成网，以及出行场景减少。

菜龙

国家地理-CNG 发表于 2025-5-22 09:04
你这个逻辑有问题，如果经济越来越差，大家会放弃高成本的开车和网约车，转而走向公交，公交客流应该上升 ...

公交还是自身的问题，自身没有再想好好做了。需求绝对有的。
早晚高峰接驳轨交的通勤、社区内循环、轨道盲区的覆盖。3km范围内出行的需求是很高的，做好了完全可以比过共享单车、网约车、近距离的轨道交通这种。

jxwbob

国家地理-CNG 发表于 2025-5-22 09:04
你这个逻辑有问题，如果经济越来越差，大家会放弃高成本的开车和网约车，转而走向公交，公交客流应该上升 ...

公交基本靠财政补贴的，公交车停运又不是什么新鲜事，国内有些地方公交公司停运又不是没有案例，财政恶化，别说公交了，大城市地铁都能变的跟纽约一样。

Mihimaru

sd13 发表于 2025-5-22 08:38
？ 有没有搞错 我一直觉得沪苏湖因为可以不用绕行上海 所以虽然离苏州市区远但是客流会有保证，反而是一 ...

你这人品是真差呀，闲着没事莫名其妙得就要阴阳别人，你不会觉得拿点节假日的数据这个客流就没问题吧，来看看现在这个客流和常熟站对比下

jxwbob

国家地理-CNG 发表于 2025-5-22 09:04
你这个逻辑有问题，如果经济越来越差，大家会放弃高成本的开车和网约车，转而走向公交，公交客流应该上升 ...

你不会指望公交公司盈利吧，公交公司不靠财政补贴怎么活下去啊，国内其他地方公交公司垮了停运也不是什么新鲜事了，以后只要财政不够，大城市地铁都能脏乱差，跟纽约一样

Mihimaru

sd13 发表于 2025-5-22 08:38
？ 有没有搞错 我一直觉得沪苏湖因为可以不用绕行上海 所以虽然离苏州市区远但是客流会有保证，反而是一 ...

9点57分左右截的图，按10点～10点30统计车次，苏州南站有4班，常熟站是3班

一片滩涂

菜龙 发表于 2025-5-22 09:52
公交还是自身的问题，自身没有再想好好做了。需求绝对有的。
早晚高峰接驳轨交的通勤、社区内循环、轨道 ...

一辆大公交采购成本好像要100个W以上，大公交运椅子看着确实浪费，那种小巴不知道多少钱一辆，不过公交的亏损主要还是客流太少了，除了车辆成本、人力成本估计才是大头