S24杭合高速芜湖泰山路长江大桥及接线工程|环境影响评价第二次公示

50后的马叔

wuzonggui 发表于 2024-6-5 16:56
你说没有，请拿出证据，我这至少有依据，但并不能肯定。

这玩意供参考，增设一个互通，就多一个收费站，多一笔费用

快乐的长江

长江路与泰山路交叉口确实有互通。。

50后的马叔

wuzonggui 发表于 2024-6-5 16:56
你说没有，请拿出证据，我这至少有依据，但并不能肯定。

去了现场，那个位置地面海拔高度十米，大桥在那里高度也有三十米左右，按照2%的坡道，引桥长度要一千五百米左右，而且地面上正在建设港区停车场

hushanqingyu

50后的马叔 发表于 2024-6-14 06:08
去了现场，那个位置地面海拔高度十米，大桥在那里高度也有三十米左右，按照2%的坡道，引桥长度要一千五百 ...

有没有可能像南浦大桥那样的螺旋式引桥？

50后的马叔

hushanqingyu 发表于 2024-6-16 09:46
有没有可能像南浦大桥那样的螺旋式引桥？

断头路没有价值，距离九华北路，泰山路交叉口，四公里左右，

zhangshunli_113

不是互通也是出入口

50后的马叔

zhangshunli_113 发表于 2024-6-16 17:39
不是互通也是出入口

高速公路的出入口要配收费站，建设费用，运行费用要钱，不过四公里的距离，有必要吗？

wuzonggui

50后的马叔 发表于 2024-6-14 06:08
去了现场，那个位置地面海拔高度十米，大桥在那里高度也有三十米左右，按照2%的坡道，引桥长度要一千五百 ...

我看你也不是道路桥梁工程专业的，跟你说专业你也不理解，你去看看已建成的三桥与长江路互通是怎么实现的吧，足够高了吧

2015612dhuhi

wuzonggui 发表于 2024-6-16 22:04
我看你也不是道路桥梁工程专业的，跟你说专业你也不理解，你去看看已建成的三桥与长江路互通是怎么实现的 ...

经开区北区CB-01单元控制性详细规划公示

50后的马叔

wuzonggui 发表于 2024-6-16 22:04
我看你也不是道路桥梁工程专业的，跟你说专业你也不理解，你去看看已建成的三桥与长江路互通是怎么实现的 ...

我说的是经济效益，这里是断头路，

aiyaxiansheng

wuzonggui 发表于 2024-5-29 19:58
两座枢纽互通主要是高速枢纽，位置在和县、当涂，服务于芜湖市马鞍山两地。而四座一般互通依次为：G347、 ...

四座一般互通为：G347、长江北路、中江大道、马市的江东路，没有九华北路。实际上这样设置互通已经超出了高速公路的规定，太密集了。

50后的马叔

aiyaxiansheng

50后的马叔 发表于 2024-6-17 13:54

现在已经取消了。至少不可能与大桥一起建了。

拨隆子

aiyaxiansheng 发表于 2024-6-17 11:55
四座一般互通为：G347、长江北路、中江大道、马市的江东路，没有九华北路。实际上这样设置互通已经超出了 ...

个人觉得：
设还是不设高速出入口，关键看近期和远期的交通需要。

看看江浙沪发达地区中心城市的高速出入口，间隔4·5公里一个出入口并非少见。芜湖这里也是工业区了，现在的状况跟他们有距离，但建设总要超前一些。

建设成本方面，将来建比现在建肯定更贵。运营成本方面，将来估计基本都是无人的ETC。日常维护，我相信比高速公路路面维护多不了多少费用。

最后，还是大佬们拿主意，老百姓看看好了。

aiyaxiansheng

拨隆子 发表于 2024-6-17 15:17
个人觉得：
设还是不设高速出入口，关键看近期和远期的交通需要。

长江北路到中江大道北延端头（塔桥铁路物流基地）总共不到6公里。基本上已经与发达地区相当了。泰山路引桥由于跨越轨道1号线、铁路等，桥高度很高，需要很高的全互通立交桥与凤鸣湖路相接。建设费用很高。设收费站不用人值守不太可能。同样是过江桥梁，总投资达170亿元，同样规模的公路桥这么高投资，全国罕见。足见其收益率比其他桥低很多。能建起来就很不错了，其他的就别想了。