交通运输部：同意湖北省开展现代内河航运建设等交通强国建设试点工作

bluenoah · 发表于 2020-7-6 21:18:31

本帖最后由 bluenoah 于 2020-7-6 21:21 编辑

gaoloumi2035 发表于 2020-7-6 20:56
丹江口库区内好像也没看到大船航行的新闻。

汉江十五级开发枢纽有七级在陕西境内，九级在湖北境内(其中夹河枢纽为鄂陕共建，陕西境内第七级、湖北境内第一级)。目前，陕西已建成石泉、喜河、安康、蜀河四个梯级。

湖北境内分别为夹河、孤山、丹江口、王甫洲、新集、崔家营、雅口、碾盘山、兴隆，其中丹江口、王甫洲、崔家营、兴隆已建成运营之前好像说湖北新建的五级枢纽是2020完工来着不知道咋样了

陕西那边估计动力不足毕竟汉中没地位十五级搞完汉江应该就渠化了

FTTF · 发表于 2020-7-6 21:53:56

gaoloumi2035 发表于 2020-7-6 21:13
老大其实还是有战略眼光的，可惜有点生不逢时。当时主政杭州时候力推北仑港，上海拼命跟上洋山港，不然上海 ...

理论上，阳逻港与航空货运枢纽，会把湖北产业规模和层级拉升1-2个档次，对发展内陆经济至关重要，期待航空港综合试验区早点获批吧！

cccs · 发表于 2020-7-6 22:28:06

gaoloumi2035 发表于 2020-7-4 10:57
重庆永远不可能和武汉比水运，因为荆江难。

荆江是真的九曲十八弯

cccs · 发表于 2020-7-6 22:31:43

gaoloumi2035 发表于 2020-7-4 11:21
可以的。大英百科全**录的。英文的。英国对过去长江水文很清楚。过去武汉汛水期平均水深大于40米。建设 ...

局部水深的意义不是太大，航道水深要保证整条航线都有这个水深

cccs · 发表于 2020-7-6 22:38:36

丁点儿66 发表于 2020-7-4 19:17
目前就知道阳逻港，黄石港，荆州港，宜昌港。湖北还有哪几个港口的？

襄阳、黄冈也是有港口的

chenyunh · 发表于 2020-7-6 22:57:31

gaoloumi2035 发表于 2020-7-6 19:44
到8米-9米的时候就基本半独立了，亚洲澳洲可以包干。如果“武汉拼命争取”，国家层面支持放行，10年内就 ...

实际上拼命争取是必然的，但级别不够，没有特别事件不太可能

cccs · 发表于 2020-7-6 23:28:55

武汉打造长江中游航运中心，除了水深、净高和船型的问题，还有一个很棘手的问题——货源。现在中上游头两大港是城陵矶港和重庆港，这两个港口，水深条件，船型，净高均不如武汉港，但因为货源广，腹地广，其吞吐量常年位居中上游前2,。武汉周边城市都有港口，汉江航运规模又小，如果要扩大腹地，就得借助武汉-日本，武汉-韩国航线的优势，武汉以上各港口的TEU船，大多只到洋山港，所以武汉最大的比较优势就是日韩航线，持续扩大日韩航线的补贴，让湖北全境、湖南北部、河南南部、四川等地去日韩的集装箱都在武汉通关。

cccs · 发表于 2020-7-6 23:35:40

武汉港在散货运输，中转洋山港出远洋的TEU运输上优势都不明显，优势最显著的就是直达日韩的航线，将来两岸关系好转了以后，再拓展直达中国台湾的航线，这样以后，整个四川到湖北段的TEU，去欧美非的TEU在洋山港中转，去日韩和中国台湾的TEU在武汉中转，让武汉港成为一个“小洋山港”。

gaoloumi2035 · 发表于 2020-7-6 23:53:56

cccs 发表于 2020-7-6 23:28
武汉打造长江中游航运中心，除了水深、净高和船型的问题，还有一个很棘手的问题——货源。现在中上游头两大 ...

是的。船的规模一旦上来，货源就是瓶颈。

gaoloumi2035 · 发表于 2020-7-6 23:54:41

chenyunh 发表于 2020-7-6 22:57
实际上拼命争取是必然的，但级别不够，没有特别事件不太可能

唉，中国国情，幸好现在武汉开始被重视。

gaoloumi2035 · 发表于 2020-7-7 00:15:30

本帖最后由 gaoloumi2035 于 2020-7-7 00:33 编辑

cccs 发表于 2020-7-6 23:35
武汉港在散货运输，中转洋山港出远洋的TEU运输上优势都不明显，优势最显著的就是直达日韩的航线，将来两岸 ...

这个策略非常对。武汉港在亚洲澳洲航线上应该尽早独立发展扩大规模，这才是良性循环。以后标巴超巴船上来就开始规模化远洋。转运洋山港北仑港是权宜之计。

gaoloumi2035 · 发表于 2020-7-7 00:24:45

cccs 发表于 2020-7-6 22:28
荆江是真的九曲十八弯

重庆现在到上海长江港的万吨标准江河船是130米长，16米宽，长宽比是8，比江海直达船的6多30%的载重量。这种130米长的船可以过荆江的100米宽750米转弯半径的航道。而武汉到南京都是200米宽，1250米半径航道，所以200米-240米长的船到武汉不会有任何问题，现在航道水深是最关键的指标。

gaoloumi2035 · 发表于 2020-7-7 01:00:01

本帖最后由 gaoloumi2035 于 2020-7-7 01:02 编辑

cccs 发表于 2020-7-6 23:28
武汉打造长江中游航运中心，除了水深、净高和船型的问题，还有一个很棘手的问题——货源。现在中上游头两大 ...

武汉以上各港口的TEU船，近洋航线规模上不如武汉有优势，运费上可以看出来。一旦武汉有2000-3000TEU的近洋船了，和重庆的差距就是质的区别。
岳阳虽然近洋船规模可以接近武汉，但铁路公路机场不如武汉是枢纽，武汉以后会吸引到新疆陕甘宁的货源的，真正恢复成为中西部的出海口。

两位客服 · 发表于 2020-7-7 03:04:16

是武汉自己不重视航运吧？新港线批了两年了··一点动静没有·临港新城的发展对港口起重要的作用~··自己都不重视航运·国家给再多的政策又能怎么样呢？····更有甚者·在隔壁地X迷大势渲染阳逻不需要地铁·生怕港口新城发展起来了·。

chihao1993 · 发表于 2020-7-7 05:23:55

两位客服发表于 2020-7-7 03:04
是武汉自己不重视航运吧？新港线批了两年了··一点动静没有·临港新城的发展对港口起重要的作用~··自己 ...

还不如说说新港江北铁路。临港新城建地铁就真的成卖地的了。房地产发展了还有位置给港口吗？

[江城资讯] 交通运输部：同意湖北省开展现代内河航运建设等交通强国建设试点工作

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