【合肥轨道交通4号线】已运营

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线南屏路站～宿松路站区间右线、宿～桐区间左线“洞通”！（转载自地铁族）





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合肥轨道交通4号线土建3标两区间顺利贯通

上海天佑咨询

近日，合肥轨道交通4号线土建3标再次顺利贯通两个区间——南屏路站～宿松路站区间右线、宿松路站～桐城路站区间左线，这是本标段贯通的第9条、第10条单线区间，盾构掘进已完成本标段区间总量的80%。


南屏路站～宿松路站区间线路出南屏路站后沿祁门路北侧敷设至宿松路站接收，全长892.921米，埋深10.2～19.2米，线间距14～16米。宿松路站～桐城路站区间线路出桐城路站后向北沿桐城南路行进，以350m的转弯半径下穿规划工业用地后向西转入祁门路至宿松路站。区间左线长度815.353m。线间距为15～16m，线路埋深约10.0～19.8m。平面最小曲线半径为350m，最大坡度为24.815‰。


为确保隧道顺利贯通，监理项目部积极响应贯彻《合肥市2019-2020年秋冬季大气环境质量应急管控方案》及《合肥市轨道交通集团公司“攻坚四个月”》等文件要求，制订“攻坚四个月”活动方案。严格落实大气污染防治“六个百分百”各项措施，克服了出土困难等施工难题；针对宿～桐区间左线监理部精心组织、加强过程管控，施工过程中克服了小半径（350m）始发、穿越二级风险源格林豪泰、渔樵厚厨等施工风险；项目施工以来，监理部全体员工尽职尽责、严格监理，通过施工过程管控（巡视、旁站等）措施，确保了盾构施工安全质量。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线使用整体道床U型模板优化施工！（转载自地铁族）





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合肥轨道项目部使用整体道床U型模板优化施工

中铁十五局

合肥轨道项目的地下线整体道床根据设计为半圆形水沟，针对此道床形式，在项目总工杨帆的带领下，工管部会同物资部，在分析、考虑质量、投资等多方因素后决定用U型模板，整体道床一次性浇筑。

一个新的工装的使用有优有劣，优点是相比以前二次浇筑水沟，减少了一道工序，避免了二次浇筑时，水沟砼与道床砼相接处的施工缝强度不够，存在翻浆冒水的质量隐患，并且省去了道床钢模板的材料费用；缺点是工人对新工装的使用需要一个适应的过程。针对施工常见的水沟底部气泡麻面，道床线型不圆顺、有高差，道床缺棱掉角等缺陷，该项目部进行了分析总结、找出了原因，并且列出了控制措施。

通过近两个月的施工实践，发现U型模板的使用大大提高了施工效率。公司总经理助理王涛表示，以后的施工中，还需多观察、多总结，从工装和控制措施上不断完善，严格卡控，在保证施工质量、安全的前提下，提高施工速度。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线长宁大道站～创新大道站盾构区间右线暨双线“洞通”！（转载自地铁族）





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合肥轨道交通

12月6日，4号线长宁大道站～创新大道站区间右线盾构机顺利接收，该区间实现双线贯通。

长宁大道站至创新大道站盾构区间左线总长1567米，地质条件复杂多变，沿线地面建筑物众多，需穿越王咀湖泄洪箱涵、多处综合管线等重要风险源，施工难度大。


截至目前

轨道交通4号线全线已有25座车站、1出入场段线、2个明挖区间完成主体结构封顶。全线34台盾构机，已有31台盾构机下井，累计完成盾构工程总量的61.63%。

xzh.1987

小猪奴奴 发表于 2019-12-13 17:40
合肥轨道交通4号线南屏路站～宿松路站区间右线、宿～桐区间左线“洞通”！（转载自地铁族）

西段，还有几条区间没有贯通

请稍候

xzh.1987 发表于 2019-12-13 19:33
西段，还有几条区间没有贯通

我知道的有石台路～金寨路～南屏路双线，南屏路～宿松路～桐城南路单线，然后祁门路以西还有好几条单线隧道没通

xzh.1987

请稍候 发表于 2019-12-13 19:58
我知道的有石台路～金寨路～南屏路双线，南屏路～宿松路～桐城南路单线，然后祁门路以西还有好几条单线隧 ...

祁门路以西以西还有啊。未封顶的车站还有宿松路和金寨路，不过金寨路差不多了

xzh.1987

请稍候 发表于 2019-12-13 19:58
我知道的有石台路～金寨路～南屏路双线，南屏路～宿松路～桐城南路单线，然后祁门路以西还有好几条单线隧 ...

创新大道至丰乐河双线还没贯通

bengbushun

xzh.1987 发表于 2019-12-14 22:44
创新大道至丰乐河双线还没贯通

创新大道至丰乐河双线是7月份双线齐发的，估计快贯通了

xzh.1987

合肥地铁项目玉金盾构区间右线顺利贯通  中铁三局  近日，合肥地铁项目4号线2标玉兰大道站-金桂路站盾构区间右线顺利贯通，标志着玉金盾构区间实现双线贯通。  玉金区间右线于2019年7月8日从金桂路站西端头井始发，沿习友路敷设，进入玉兰大道站东端头井解体吊出。区间覆土厚度约为9.3-16.3米。平面最小曲线半径为400米，最大坡度为26‰。工程建设期间，项目部克服盾构渣土外运困难，合理规划施工场地，用时5个月完成该区间右线贯通任务。为了顺利完成施工计划，项目部在施工前认真分析，找出工程重难点，在施工中实行24小时不间断监控，实时监测测量周边地表沉降，通过信息化监控有效控制掘进参数，合理组织进行现场施工，并多次邀请本地专家、公司内部专家出谋划策，保障施工工艺及设备的适应性、可靠性、可行性，确保了盾构机成功通过风险点。  项目全体员工将继续秉承企业核心精神，不忘初心，砥砺前行，争分夺秒，在保证施工安全的同时确保后续工程节点顺利完成。

xzh.1987

合肥地铁项目玉金盾构区间右线顺利贯通  中铁三局  近日，合肥地铁项目4号线2标玉兰大道站-金桂路站盾构区间右线顺利贯通，标志着玉金盾构区间实现双线贯通。  玉金区间右线于2019年7月8日从金桂路站西端头井始发，沿习友路敷设，进入玉兰大道站东端头井解体吊出。区间覆土厚度约为9.3-16.3米。平面最小曲线半径为400米，最大坡度为26‰。工程建设期间，项目部克服盾构渣土外运困难，合理规划施工场地，用时5个月完成该区间右线贯通任务。为了顺利完成施工计划，项目部在施工前认真分析，找出工程重难点，在施工中实行24小时不间断监控，实时监测测量周边地表沉降，通过信息化监控有效控制掘进参数，合理组织进行现场施工，并多次邀请本地专家、公司内部专家出谋划策，保障施工工艺及设备的适应性、可靠性、可行性，确保了盾构机成功通过风险点。  项目全体员工将继续秉承企业核心精神，不忘初心，砥砺前行，争分夺秒，在保证施工安全的同时确保后续工程节点顺利完成。

weijianhao

下穿八中那段好了吗？

小猪奴奴

xzh.1987 发表于 2019-12-17 14:14
合肥地铁项目玉金盾构区间右线顺利贯通  中铁三局  近日，合肥地铁项目4号线2标玉兰大道站-金桂路站盾构区 ...

给你配个图

bengbushun

科学大道站到祁门路站（图书馆站），石台路站到南屏路站，这两段至今没听到隧道工程进展，是不是还没开始.....

请稍候

bengbushun 发表于 2019-12-20 11:19
科学大道站到祁门路站（图书馆站），石台路站到南屏路站，这两段至今没听到隧道工程进展，是不是还没开始.. ...

科学大道到祁门路很早就开始挖了

xzh.1987

合肥4号线土建2标丰玉区间左线顺利贯通

中煤隧道

12月24日，随着破碎机“哒哒哒……”的声音，接收井洞门破除的完成，标志着合肥4号线2标丰乐河路站—玉兰大道站区间盾构工程左线的顺利贯通。

  合肥盾构第五项目在今年年初派遣“盾构先锋队”至4号线2标玉兰大道站进行前期筹备工作，经过前期的充分准备，左线于5月28日顺利始发，盾构机经过习友路下方穿行，通过312国道立交桥，单线全长1473.560米，地质为全风化泥质砂岩，粉状黏土层。工程自始发以来屡受阴雨天气、合肥市政治活动、环保等客观因素影响，导致排土不畅，项目部团结班组人员，在克服各种困难，积极联系协调下，月均进尺仍可达280米以上，施工进度、质量多次获得甲方及监理单位的通报表扬，并先后获得公司正规循环奖4次，其中9月份推进421.5米再次打破由盾五项目部创造的合肥市单月进尺记录。为巩固合肥盾构施工市场，宣传隧道公司形象打下坚实基础。